Panasonic startet Chinas Kapazitätserweiterungsplan China, Japan und Südkorea Hegemonie der Strombatterien

Der weltweit größte Markt für neue Energieautos steht kurz vor dem Wettbewerb und zieht mehr als nur die drei Koreas an. Das japanische Unternehmen Matsushita hat kürzlich eine Erweiterung seiner Produktionskapazität im Einklang mit Teslas Plänen gestartet, die Produktion in China aufzunehmen. Der aufregendste Wettbewerb zwischen China, Japan und Südkorea im Bereich der neuen Energiebatterien für Kraftfahrzeuge wurde bereits ausgelöst.

Für lokale Batteriehersteller könnten die guten Zeiten zu Ende gehen. Ende 2017 war es auch als koreanische Power-Batterie bekannt, die in China vollständig besiegt wurde. Im Frühjahr 2018 war es bereits ein Wendepunkt. Drei große koreanische Batterieunternehmen, darunter Samsung, LG und SK (SKInnovatio), haben ihr Schweigen gebrochen und seit April eine hochkarätige neue Investitionsrunde in China gestartet, da Chinas Subventionen für neue Energiefahrzeuge ihren letzten zweijährigen Countdown erreichen.

Am 11. April gab das börsennotierte Unternehmen Huayou Cobalt bekannt, dass es plant, gemeinsam mit LG Chem 4 Mrd. RMB in die Gründung von zwei Joint Ventures zur Herstellung von Lithiumbatteriematerialien zu investieren. Die beiden Parteien werden jeweils eines der Joint Ventures halten. Gleichzeitig wird berichtet, dass chinesische Autohersteller mit südkoreanischen Herstellern chemischer Batterien von LG verhandeln, um ihre Produkte vorzubereiten. Obwohl die koreanische Batterie nicht subventioniert wird, wurde die koreanische Batterie Mitte April in den Katalog der 307. neuen Energiemodelle aufgenommen, die vom Ministerium für Industrie und Information veröffentlicht wurden.

SKI kündigte außerdem in naher Zukunft an, 86,4 Milliarden Won in den Neustart des 2016 angekündigten neuen Joint-Venture-Plans zu investieren, und das neue Joint-Venture wird auch Batteriematerialien produzieren. Der Wirtschaftsbeobachter berichtete, dass SK und das Joint Venture-Unternehmen Beijing Electric Controls Aisi Technology Co., Ltd. (BESK) von Beijing Automotive nur einen Jahr nach der Einstellung des "Winterschlafes" der Produktion ebenfalls einen Neustart vorbereiten.

Am 2. Mai besuchte der südkoreanische Vizepräsident für Samsung Electronics, Li, BYD in Shenzhen. Es wurde spekuliert, dass Samsung als Aktionär von BYD voraussichtlich mit BYD im Bereich Elektrofahrzeuge zusammenarbeiten wird, um Chinas neue Möglichkeiten für Energiefahrzeuge zu nutzen. Das Unternehmen hat auch ein klares Signal gesendet: Samsung SDI, der Geschäftsbereich Batterie des Konzerns, sagte in seinem Ergebnisbericht für das erste Quartal: "Wir werden uns auf das Ende der Subventionspolitik für neue Energieautos in China bis 2020 vorbereiten."

In den letzten zwei Jahren haben koreanische Strombatterien in China drei unerwartete Schritte unternommen: einen hochkarätigen Markteintritt, umfangreiche Investitionen und ein abruptes Ende. Seit Ende 2016 hat es ein doppeltes "Minenfeld" von Richtlinien und Märkten erreicht. Das Energiezellengeschäft der drei großen Unternehmen in China ist nahezu Null. Von den fast 560.000 neuen Personenkraftwagen in China im Jahr 2017 verwendeten nur 5.648 koreanische LG-Batterien.

Der Ausstieg aus der koreanischen Power-Batterie trug direkt zum raschen Wachstum des Anteils der chinesischen lokalen Batterieunternehmen bei, der durch den "Ningde-Mythos" repräsentiert wird. Nach dem Plan wird Chinas neue Subventionspolitik für Energiefahrzeuge nach vier Jahren Rückzug jedoch bis 2020 vollständig aufgehoben, und das Doppelpunktesystem wird auch 2019 eingeführt. "Die koreanischen Batterieunternehmen haben ein riesiges Volumen. Ihre Unternehmensstärke und Entwicklungsfähigkeiten sind für inländische Unternehmen schwer zu konkurrieren. ", sagte Wang Zidong, Direktor des Power Battery Laboratory am chinesischen Northern Vehicle Research Institute und Direktor des National 863 Electric Vehicle Major Special Power Battery Test Center.

Der weltweit größte Markt für neue Energieautos steht kurz vor dem Wettbewerb und zieht mehr als nur die drei Koreas an. Das japanische Unternehmen Matsushita hat kürzlich eine Erweiterung seiner Produktionskapazität im Einklang mit Teslas Plänen gestartet, die Produktion in China aufzunehmen. Der aufregendste Wettbewerb zwischen China, Japan und Südkorea im Bereich der neuen Energiebatterien für Kraftfahrzeuge wurde bereits ausgelöst.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung reagierten die relevanten Leiter des China-Geschäfts von LG auf die neue Investition mit "ohne Erklärung". Das Samsung SDI-Werk teilte dem Economic Observer außerdem mit, dass es nicht in der Lage sei, auf die aktuelle Situation und den Investitionsplan in China zu reagieren.

Wird die Geschäftsstagnation der letzten zwei Jahre enden?

"Aus heutiger Sicht denken wir darüber nach, das Joint Venture neu zu starten", sagte Beijing Auto dem Economic Observer auf der Auto Show am 25. April. Die Joint-Venture-Fabrik, die er von Peking Electronics Holding Co., Ltd., Beiqi Group und Südkorea SKI am Ende 2013 350 Millionen Yuan gegründet bezieht sich auf die Batterie Unternehmen BESK erwähnte gemeinsam investiert, davon SKI-Aktien für 40 <UNK> und die beide chinesischen Aktionäre halten gemeinsam 60 <UNK>, nachdem es in der Produktion im Juni 2014 gestellt wurde, die Fabrik, die südkoreanischen Elektro Kerne in lithium-ionen-akku, und dann macht Batteriesätze für BAIC neue Energiemodelle montiert ist Es wird erwartet, dass ein Jahresumsatz von 50 Milliarden Won (45 Millionen US-Dollar) erzielt wird. BESK kündigte jedoch Anfang 2017 die Einstellung der Produktion an, da die Bestellungen ab Ende 2016 stark zurückgingen.

Wie SKI haben Samsung und LG bereits 2014 in China umfangreiche Investitionen in Power-Batterien getätigt. Im Oktober 2015 wurde die Samsung SDI Xi'an Battery Base, die erste Phase des Samsung Huanxin Automobile Power Battery Project, in Betrieb genommen. Das Projekt, das sich bis 2020 auf insgesamt 600 Millionen US-Dollar belaufen wird, wurde zu dieser Zeit als die größte Strombatteriebasis in China mit einer jährlichen Produktion von 40.000 Elektrofahrzeugen mit dem Ziel eines Jahresumsatzes von 1 Milliarde US-Dollar beschrieben. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung wurden Lieferverträge mit mehr als 10 lokalen chinesischen Nutzfahrzeugen und Automobilunternehmen wie Yutong und Tian unterzeichnet.

Auf den Spuren von Samsung SDI wurde Ende des Jahres auch das Nanjing Power Battery Project von LG Chemical (auch als Joint Venture für neue Energiebatterien von Nanjing Lejin Chemical bekannt) mit einer Gesamtinvestition von 3,5 Milliarden US-Dollar abgeschlossen und damit zum größten Strom von lg batteriebasis in der Welt.

2015 wurde China erstmals zum weltweit größten Verbrauchermarkt für neue Energiefahrzeuge. Insbesondere die durch enorme Subventionen verursachte Massenproduktion von Pkw mit neuer Energie hat zu beispiellosen Geschäftsmöglichkeiten für koreanische Dreiwegebatterien geführt. SDI, LG Chemical und SKI hatten zu dieser Zeit fast allen gängigen Automobilherstellern der Welt, darunter BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, GM, Ford, Renault und Hyundai Kia, neue Energiebatterien für Kraftfahrzeuge zur Verfügung gestellt. Der Markt wird bestimmt.

Der chinesische Markt ist jedoch nicht der Führung der drei großen Batterieriesen gefolgt. Zu Beginn des Jahres 2016 haben der Ausbruch des neuen Energiebetrugs und das anschließende Verbot von Drei-Yuan-Batterien für Personenkraftwagen die Überwachung von Kraftbatterien direkt in den Vordergrund gerückt. Im Jahr 2016 kündigte eine "weiße Batterieliste" die Beseitigung koreanischer Batterien an. Die chinesische Regierung hat sukzessive Änderungen der "neuen Regeln für den Zugang zu Energiefahrzeugen" und einen Katalog von Normen für die Inspektion von Autobatterien eingeführt. Und so entstand die Tatsache, dass die "weiße Liste" der Energiebatterieunternehmen mit staatlichen Subventionen verbunden ist.

Aufgrund der "weißen Liste" von 57 Unternehmen gibt es kein ausländisches Batterieunternehmen. In den folgenden Monaten haben die Samsung-Unternehmen Jianghuai und Guangqi, Beiqi, die SK-Batterien verwenden, und Great Wall, SAIC und Huachen, die mit LG-Batterien ausgestattet sind, alle Lieferanten von Notfall-Ersatzbatterien übernommen. Gegenmaßnahmen wechseln.

Von Ende 2016 bis 2017 stagnieren die drei großen koreanischen Batterieunternehmen im chinesischen Geschäft mit neuen Energiebatterien. Es gab weiterhin schlechte Nachrichten - Samsung SDI Xi'an Werk stellte die Erweiterung neuer Produktionslinien ein, Wuxi Werkserweiterung, BESK stellte auch die Produktion ein, das unterbetriebene LG Nanjing Werk berichtete sogar einmal, dass es an SAIC weiterverkauft werden wird.

Im Oktober 2017 notierten und verkauften die beiden chinesischen Großaktionäre von Samsung (Tianjin) Battery Co., Ltd. aufgrund von Verlusten und Insolvenz 30 Aktien des Joint Venture-Unternehmens. Der Reporter stellte fest, dass das börsennotierte Eigenkapital im März 2018 von Samsung Electric (Hongkong) Co., Ltd. übernommen worden war und Tianjin Jingkai sich offiziell aus dem Joint Venture zurückzog.

Die Branche ist im Allgemeinen der Ansicht, dass der Kernpreis von LG, der in diesem Jahr nur 1 Yuan / Wh betrug, und das zu dringende Streben nach koreanischen Marktanteilen eine Hand waren, die es aus dem chinesischen Markt verdrängte. Einige Experten bestritten diese Analyse jedoch ebenfalls.

Gründung eines neuen Joint Ventures für 2020

Milliarden von Dollar an Investitionen wurden plötzlich auf die Pause-Taste gedrückt, ein Schlag für die koreanischen Batterieunternehmen ist fatal. Aber angesichts des weltweit größten Marktes für neue Energieautos gibt es keinen Ausweg. Sie können nur warten.

Im Jahr 2017 belief sich der weltweite Gesamtabsatz an Neufahrzeugen auf 1,42 Millionen Fahrzeuge, von denen China 777.000 Fahrzeuge beisteuerte, was mehr als der Hälfte entspricht. Die Nachfrage nach Batterien stieg gegenüber dem Vorjahr um 30 Einheiten, und dieser große Kuchen wurde im Wesentlichen von inländischen Batterieunternehmen in China geteilt. In weniger als zwei Jahren werden Chinas neue Energiesubventionen jedoch endgültig zurückgezogen, und bis 2020 muss China den Verkauf von 2 Millionen neuen Energiefahrzeugen vollständig garantieren. Dies gibt koreanischen Batterien die Möglichkeit, wieder in die Batterieliste des chinesischen Unternehmens aufgenommen zu werden, und dieses Jahr ist natürlich der beste Zeitpunkt, um die Kapazität zu erweitern.

Selbst wenn es vorübergehend "ruhend" ist, haben die drei koreanischen Batterien das Layout des chinesischen Marktes für neue Energieautos nie gestoppt. Im April 2016 gab SKI bekannt, mit mehreren Unternehmen über den Bau einer Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge in China zu verhandeln. Ende 2017 gründete SKI in China eine juristische Person, die "SK Battery China Holding Company (im Folgenden als SK Holdings bezeichnet)", die speziell für Investitionen in das chinesische Batteriegeschäft verantwortlich ist. Anfang 2018 wurde SK Holdings in "SK Lanlong Energy" umbenannt. Sie kündigte außerdem an, 86,4 Milliarden Won in die Gründung eines Joint Ventures zur Herstellung von Batteriematerial in China zu investieren.

In dieser Investitionsrunde zogen die drei großen koreanischen Unternehmen Lehren aus der Vergangenheit und begannen, mit lokalen Unternehmen der Industriekette zusammenzuarbeiten. Sie begannen, in die vorgelagerte Kette der Batterieindustrie zu investieren - die Herstellung von Batteriematerial, einschließlich der neuen von SKI Joint-Venture-Projekt und die beiden neuen Joint-Venture-Batterien von LG. Firma, es ist alles das gleiche. Durch die Vermeidung von Markt- und politischen Risiken wird die Industriekette aufgrund früherer Investitionen gestreckt. Das frühere Joint Venture von SKI mit Beiqi produzierte Batteriepacks, und das Batteriewerk von Samsung Xi'an produzierte elektrische Kerne und Kraftwerkszellenmodule für Kraftfahrzeuge. Die beiden neuen Joint Ventures von LG und Huayou Cobalt produzieren ternäre Lithium-Vorläufer und ternäre positive Materialien, die direkt mit der LG Nanjing Battery Factory verbunden sind. Auf der offiziellen Website der Nanjing Lejin Chemical New Energy Battery Company wird die Rekrutierung von Talenten für verschiedene Positionen ebenfalls fortgesetzt.

Der Plan für Samsung SDI, weiterhin große und mittelgroße Batteriefabriken in China zu bauen, scheint ebenfalls nicht aufgehört zu haben. Es wird berichtet, dass das Wuxi-Werk 2019 in Massenproduktion hergestellt wird, und Samsung SDI plant dies bis 2023. Die Produktion der Fabriken in Xi'an, Südkorea, Tianan und Ulsan wurde an Wuxi übertragen. Als Antwort auf die oben genannten Informationen sagten die Mitarbeiter der Samsung-PR-Abteilung in China, dass sie derzeit nicht antworten können.

Neben koreanischen Batterien hat Panasonic, ein Tesla-Batterielieferant, kürzlich Pläne für Investitionen in China bekannt gegeben. "Tesla wird in Zukunft in China voll funktionsfähig sein, und wir können gemeinsam Lithiumbatterien produzieren", sagte Guan Jinhe, CEO von Panasonic, gegenüber dem jährlichen Gewinnmeeting des Unternehmens. Die neuesten Nachrichten besagten jedoch, dass Panasonic intern zögerte. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf Matsushitas Plan. Matsushita hat Ende 2017 angekündigt, fahrzeuginterne Batterien wie Elektromotorräder und langsame Elektrofahrzeuge auf der ursprünglichen digitalen zylindrischen Batteriebasis in Wuxi, China, in Serie zu produzieren. Die Lieferung an Chinesen ist für 2018 geplant Unternehmen durch lokale Batteriehersteller.

China und Südkorea Batterieunternehmen haben einen Krieg?

In gewisser Weise sollte die heutige Ningde-Ära des inländischen New Energy Car Power Battery Leader für den vorübergehenden Ausstieg aus dem koreanischen Ministerium dankbar sein. Mit dem Ziel, Chinas führende Unternehmen für Power-Batterien zu fördern, hat der von der "White List" für Power-Batterien gebaute Regenschirm wertvolle Entwicklungen gewonnen und Zeit für lokale Batterieunternehmen aufgeholt. Aber wird das verpasste Jahr 2017 in koreanischen Batterien der Schlüssel zur Veränderung der Wettbewerbslandschaft sein? Werden koreanische Batterien die lokalen Batterieunternehmen erneut mit Technologie- und Preisvorteilen unter Druck setzen?

"Koreanische Batterien kommen zurück? Es muss warten, bis Ningde an die Börse geht", sagte eine Person aus der heimischen Batterieindustrie. Die Ningde-Ära vor dem Hintergrund der fortschrittlichen japanischen Batterietechnologie ist nach dem Rückzug des koreanischen Ministeriums zum größten Gewinner geworden. Es ist nicht zu viel, es als Auftragseingang zu bezeichnen. Am 10. November 2017 zeigte der IPO-Prospekt der Ningde-Ära, dass seine Bewertung 130 Milliarden Yuan überstieg, dh nur ein halbes Jahr, und die Bewertung der Ningde-Ära stieg um 50. Nach dem "Lightning" -Treffen im April 2018 wurde der Ningde Ära wird im Mai offiziell im GEM gelistet. Nach seiner Notierung wird der Marktwert auf über 300 Milliarden Yuan geschätzt. Der "Ningde-Mythos" steht kurz vor der Inszenierung.

Nach Angaben der "New Energy Vehicle Industry Chain-Datenbank" veröffentlicht von GGII, im Jahr 2017 installierte die Gesamtleistung der neuen Energie Pkw-Batterien in China rund 13,71 war GWh, was eine Steigerung von 50 <UNK> Jahr zu Jahr. Die Batterien der Ningde-Ära, BYD, Voneng Technology, Guoxuan Gaoke und Bic wurden unter die ersten fünf gewählt, darunter 4,112 GWh in der Ningde-Ära, was 30 der gesamten installierten Kapazität des Landes entspricht. Unter den drei besten Spielern der koreanischen Serie wurde nur LG Chemical in die Top 20 gewählt und belegte den 19. Platz. Im Jahr 2017 betrug die installierte Batteriekapazität nur 5.648 Einheiten. Unterstützende Automobilunternehmen sind SAIC General Motors, Zhejiang Pride Automobile, FAW Volkswagen und Shanghai Automobile.

Die wenigen Autofirmen, die sich entscheiden, zeigen aber auch die Wettbewerbsfähigkeit koreanischer Batterien. Da der verwendete LG-akku nicht in das Power-Battery-Verzeichnis aufgenommen wurde, konnten der Cadillac CT6-Plug-in-Hybrid und der Buick Velite5-Erweiterungshybrid von SAIC GM 2017 keine neuen Energiesubventionen erhalten. Laut Quellen lautet die offizielle Antwort von SAIC jedoch, dass Haushaltsbatterien verwendet werden Die Energiedichte und -konsistenz muss noch verbessert werden, und die Preisgestaltung von Velite5 hat keine Angst vor neuen Energiesubventionen. Dies wird als Übermittlung von zwei Nachrichten angesehen. Eine davon ist, dass die technischen Fähigkeiten des inländischen Batterieprodukts immer noch nicht mit dem koreanischen System konkurrieren können. Das zweite ist, dass koreanische Batterien neben der Technologie auch Vorteile bei der Kostenkontrolle haben und einheimische Batteriehersteller keinen Preiskampf führen können.

"Die Kosten für den Einkauf von Rohstoffen und die Steuerung des Produktionsprozesses sind niedriger als bei uns. Darüber hinaus ist der Automatisierungsgrad des Produktionsprozesses hoch. Aus Sicht der Massenproduktion sind die Produktionskosten der koreanischen Linie tatsächlich niedriger als bei uns "Wang Zidong glaubt, dass die Subventionen der Zentralregierung in diesen Jahren nicht sehr effektiv waren, um einheimische Unternehmen zu motivieren, hart an Technologie zu arbeiten. Die meisten Unternehmen denken darüber nach, wie sie während des Versicherungszeitraums Dividenden erzielen können. "18650, 21700 kreisförmiger Kern; quadratische VDA-Standardbatterie; weicher Paketkern, welcher unserer eigenen Entwicklungen? Wir folgen immer den anderen."

Es ist erwähnenswert, dass das Joint Venture mit chinesischen inländischen Automobilherstellern zur Herstellung von Batteriematerialien koreanischen Batterien neue Kostenvorteile bringen wird. Die drei koreanischen Teams verfügen über eine eigene exklusive Kerntechnologie und haben ein komplettes Geschäftssystem von Zelleneinheiten bis hin zu akkus aufgebaut.

Derzeit sind die Subventionen für die Automobilunternehmen jedoch unersetzlich, einschließlich neuer Kräfte für den Bau von Autos. Einer der Gründe, warum jede Minute eine Frage der Zeit ist, besteht darin, die letzte Bussubvention zu erhalten, sodass die Auswahl der Batterien immer noch von den lokalen Unternehmen abhängt. Neben BMW, Mercedes-Benz und Volkswagen, die die Ära von Ningde in Chinas Batteriefabriken abgeschlossen haben, haben Weimar, Batten und Aichi auch die Ära von Ningde gewählt. Xiaopeng und Yundu haben sich für Bic entschieden, und der elektrische Kaffee hat sich für Chaowei entschieden. Nur Weilai wählte zwei Anbieter, die Ningde-Ära und Samsung SDI.

Es besteht jedoch die Ansicht, dass die Bedeutung der "weißen Liste" ebenfalls ungültig wird, wenn die Subventionen weiter schrumpfen, sobald der Fahrzeughersteller der Ansicht ist, dass die Kosten und technischen Vorteile koreanischer Batterien ausreichen, um die Subventionen auszugleichen. Im April 2017 sind in den 307 Ankündigungen, die Mitte April veröffentlicht wurden, südkoreanische Batterieunternehmen erschienen. Die 307 Chargen von Katalogankündigungen zeigen, dass die Kraftzellen der beiden Plug-in-Hybridautos von Dongfeng Yueda Kia aus der Ningde-Ära bzw. der Nanjing Lejin Chemistry (LG Chemistry) stammen. Dongfeng Renault erklärte, dass die 4 Typen von reinen Elektroautos der Marke Fengnuo alle mit drei Leistungsbatterien von Nanjing Lejin Chemistry ausgestattet sind.

„Koreanische Batterieunternehmen haben in diesen Jahren Markenzeichen gesetzt, und viele inländische Unternehmen sind noch dabei, Produkte herzustellen. Ihre Markenprämienfähigkeit und unterstützenden Servicefähigkeiten sind stärker als unsere Fähigkeiten. Wenn Sie sich als Batterielieferant eines Fahrzeugherstellers entscheiden, wen würden Sie wählen? ", Fragte Prinz Winter besorgt.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.