Beschreiben der Tesla Model 3-Batterietechnologie

Model3 Moschus kündigte letztes Jahr für den verwendeten Akku an, wenn wir wissen, dass Tesla das Nutzungsverhältnis der neuesten Batterietechnologie des Unternehmens verwendet, den Panasonic-Akku 18650 eliminiert und 21700 Akkus der "Super Battery Factory" aus Iowa (Giga Factory) verwendet.

Bei zylindrischer Lithiumbatterie sind 21700 der Spezifikationen der Batterie bis 21 mm Durchmesser, 70 mm Länge, Typ als die theoretische Grenze von 18650 (18 mm Durchmesser, Länge, 65 mm) vorteilhafter. Daher 21700 Lithiumbatterie war der erste, der im Model3 verwendet wurde.

1.21700 der Vorteil der Batterie

Von der Kante, 21700 relativ zu 18650 hauptsächlich in der Energiedichte, Kosten, Leichtigkeit drei Aspekte hat die Verbesserung des Aufstiegs, die drei Punkte in Aktion (Aufstieg, dass Modell3 mehr "SAO" Gas klingt, haben wir Stück für Stück zu analysieren:

1) Die Energiedichte steigt um mehr als 20%

Die Batterieenergiedichte ist besser als bei der Batterie 2170018650. Aus der Tesla-Offenlegung von Informationen unter den gegebenen Bedingungen ergibt sich eine Produktion von 21700 Batterieenergiedichte in 300 Wh / kg gegenüber dem ursprünglichen 18650-Batteriesystem von 250 Wh / kg um etwa 20%. Von Panasonic Leistung Lithiumbatterie Monomer von Testdaten, das Volumen seiner 21700 Batterieenergiedichte ist viel höher als 18650 Typ Batteriemonomer. Der Aufstieg zu Monomerbatterien Energiedichte ist viel höher als die Spanne von 20% nach dem Gruppenanstieg.

2) Die Kosten für das Batteriesystem gingen um etwa 9% zurück

Preisinformationen zu lithiumbatterien, die laut Tesla von den Daten der TV-Universität veröffentlicht wurden, erwarten das Lithiumbatteriesystem 21700 zu einem Preis von 170 USD pro kWh, verglichen mit 18650 für 185 USD / kWh, einem Preisverfall von ca. 8,1%. Das System kostet ca. 18650 USD und 171 USD Wechseln Sie pro kWh zu 21700, nachdem die Systemkosten etwa 9% gesunken sind, 155 USD / kWh.

Nach der Verbesserung der Monomerkapazität kann PACK mit der Anzahl der erforderlichen Teile zur Reduzierung der PACK-Kosten des Laufwerks von 18650 auf 21700 umschalten, nachdem die Batteriekapazität des Monomers 3 ~ 4,8 Ah erreicht hat, was einem Anstieg von 35% bei gleicher Energie entspricht Von den Batterien benötigt etwa ein Drittel der seriell parallelen Tesla-Modelle Elektrofahrzeuge verwenden 7104 Abschnitt 18650 Batterie zu Batteriepack. Bei den neuen Modellen3, die nach 21700 verwendet werden, wird die Anzahl der Batterieteile drastisch reduziert. Während sich die Schwierigkeit der Systemverwaltung verringert, verringert sich mit Der Anteil des Batteriepacks, der das Zubehör wie die Metallstruktur und die Anzahl der elektrischen Armaturen verwendet, kostet etwa 24% der gesamten Systemkosten. Die Kosten für das Batteriepack werden voraussichtlich erheblich sinken.

Es ist erwähnenswert, dass Tesla das Modell3-Batteriedesign nicht für ein einfaches Wechselmuster verwendet hat. Tesla scheint das Schaltschema, das eng mit den Kosten zusammenhängt, gründlich aufzugeben.

3) Leichtgewicht um 10% reduziert

Die neuen 21700-Batterien können nach dem System im Vergleich zur aktuellen Batterie 10% der Komponenten und des Gewichts reduzieren. Um das Gewicht des Batteriepacks weiter zu reduzieren, wird die Fahrzeugenergiedichte Teil des Aufstiegs sein.

Modell 3 insgesamt vier Konfigurationen ist: 50, 65, 80, P80D, entsprechende Zahlen sollen die Gesamtkapazität der Batterie laden. Batteriekapazität entsprechend unterschiedlicher Reichweite (EPA): 357 km, 454 km, 550 km und 539 Aber nur das Leergewicht beträgt 1650 kg, 1725 kg, 1800 kg, 1925 kg. Die Gesamtgröße (1443 mm) / 4694/1849 mit Fahrzeugen der BMW 3er Reihe (1540 kg bis 1650 kg) war viel schwerer .

Darüber hinaus hat Tesla auch ein anderes cleveres Design entwickelt, um Gewicht und Kosten zu sparen. Beispielsweise wurden die Heizungen der Außenverpackung entfernt und nur die Wärmemenge des Antriebsstrangs für Kraftfahrzeuge verwendet, auch wenn das Auto anhielt, auch für die Batterieheizung weil die Batterie eine geeignete Temperatur haben muss, um ihre beste Leistung zu erhalten, was bedeutet, dass sie überhitzte Umgebungen unter Erwärmung bei kaltem Wetter kühlen muss.

2.21700 die Batterie "Black Box"

Die sogenannte "Black Box" bezieht sich aus Sicht des Benutzers auf ein Gerät oder Produkt, kümmert sich nicht um seine interne Struktur und das Prinzip, sondern nur um seine Funktion und die Verwendung dieser Funktionen. Dann werden wir um den Zustand des 21700 aus Anwendersicht herauszufinden!

1) ob die nachgelagerte Marktänderung akzeptiert werden soll?

Welche Art der Batterieproduktion, Batterieunternehmen sollten von vielen Faktoren beeinflusst werden. Der Schwerpunkt der neuen Energieauto-Forschung und -Entwicklung von "positiv", Anforderung, aus Sicht des Funktionsdesigns, bestimmt auch das Muss, aus Sicht von Die Verwendung, um den Batterietyp und die Spezifikation zu verschieben, ist daher, ob die Änderung des Batteriemodells hauptsächlich auf den nachgelagerten Markt zurückzuführen ist.

Die Eignung von "18650 ist sehr stark, neben dem Elektroauto, kann auch in 3 c Digital Digest, unbemannten Luftfahrzeugen, Elektrowerkzeugen und anderen Bereichen sein. Aber für 21700 haben nicht die industrielle Kette von effektiv zu verdauen gebildet Diese Batterien werden zweifellos die Kosten erhöhen. "

2) Geräte und Prozesse treffen sich?

21700 Batterieproduktionsausrüstung, Produktionsprozess und so weiter, nicht einmal am Tag kann fertig sein, wie das Layout auch auf die Wettbewerbsstrategie des Batterieproduktionsunternehmens zu schauen ist.

Die Reduzierung der Batteriekosten basiert auf Ertrag und Ertrag. Ausgangspunkt für die Forschung (SPIR), nach Angaben der 18650 Batterie Panasonic, Samsung SDI Rate im Allgemeinen über 98%, die Inlandsproduktrate von mehr als 95% im Allgemeinen, aber Es bedeutet immer noch, dass mehr B-Produktbatterien verarbeitet werden müssen. Dies ist eine große Herausforderung für 21700.

3) die politische Unterstützung?

Neben der Marktnachfrage, die nicht offensichtlich ist, und der Technologie zur Herstellung von Batterieunternehmen ist auch die nationale Politik zur Standardwahl der Zellengröße für die Größe der Haushaltsbatterie von erheblicher Bedeutung.

Formuliert vom Ministerium für Elektrofahrzeuge mit der Größe von Power-Batterie-Produkten "im Entwurf, zylindrisches Batteriemodell, das nur von zwei 18650 und 32650 empfohlen wird, sobald die obligatorische Einheit den anderen Batterietypen abträglich wäre. Wenn die von Der Staat, die Entwicklungsaussichten dieser Art von Modell werden nicht so gut sein, wie es scheint.

3. Die Kapazität des Akkus

Im Gegensatz zu früheren Modellen und Modellen X wird Tesla in Version 3 ohne reguläres "KWH" verwendet, um die Akkukapazität anzuzeigen, gibt jedoch eine Laderate an: Bei 240 V, 30 kann die Ladung 30 Meilen pro Stunde (48,28 Kilometer) zurücklegen. .

Teslas Akku

Also, Modell 3, wie groß ist die Batteriekapazität? Gemäß den offiziellen Authentifizierungsinformationen der EPA, Standard Edition Modell 3 Reichweite von 350 Kilometern, 50 kWh Batteriekapazität, unter Verwendung von 2976 Batterien des Abschnitts 21700, wobei jede Batterie des Abschnitts 31 einen Baustein darstellt. Die Batterie und der Baustein sind unterteilt in vier Module, darunter 2 Gruppe enthält 23 Bausteine des Batteriemoduls, 2 Gruppen enthalten 25 Batteriemodule des Bausteins.

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Layoutdiagramm des Tesla-Akkus

Die Reichweite des Modells 3 kann bis zu 500 Kilometer betragen. Die Batteriekapazität beträgt 80,5 kWh, wobei 4416 Batterien des Abschnitts 21700 verwendet werden. Jede Batterie des Abschnitts 46 bildet einen Baustein. Bei der Standardversion Modell 3 ist dieser Baustein in vier Module unterteilt.

4. Batteriedämpfung

Bei jeder wiederaufladbaren Batterie ist eine Dämpfung unvermeidlich. Mit der Zunahme der Ladezyklen ist die Batterie der Ertragsverlust des Kathodenreaktionsmaterials, die Elektrolytleistung nimmt in der tatsächlichen Kapazität der Batterie ab. Im Allgemeinen sind die chemischen Eigenschaften der aktiven Lithiumbatterie Beispielsweise beträgt in 500 nach Ladezyklen die Leistungsdämpfung etwa 80%.

Für das ModelS / X hat Tesla nie versprochen, die Batterie gesund zu machen. Aber Model3, aber offizielle Daten, die 200000 km lang sind, können immer noch bei mehr als 70% der Kapazität gehalten werden. Aber die Wahrheit ist Teslas Offizier Xuan so ideal?

Laut ausländischen Medienberichten, nach Angaben von Hunderten von Tesla, sank die Kapazität des ModelS / X-Akkus nach Umfragedaten des tatsächlichen Eigentümers nach 100000 Kilometern um 5%, nach 300000 km kann der Großteil des Tesla auch mehr garantieren mehr als 90% der Batteriekapazität können nach 800000 Kilometern immer noch über 80% bleiben. Und häufiges Laden und Entladen kann sogar die Dämpfung verlangsamen.

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