Die Lade- und Entladezeiten der ternären Lithiumbatterie

Die Lade- und Entladezeiten für importierte ternäre Lithiumbatterien können etwa das 3.000-fache betragen, die im Inland produzierte wahrscheinlich das 800-1000-fache.

Das ternäre Material hat Vorteile in Bezug auf batteriespezifische Energie, spezifische Leistung, Ladegeschwindigkeit mit hoher Geschwindigkeit, Niedertemperaturleistung usw. Die Zyklusleistung besteht darin, dass das Lithiumeisenphosphatmaterial offensichtliche Vorteile aufweist und die Lithiumeisenphosphatbatterie der ternären überlegen ist Material in Sicherheit. Bei der Auswahl der Batterie kann diese für verschiedene Zwecke ausgewählt werden. Zum Beispiel hat der Bus einen großen Raum und die Batterie hat eine relativ niedrige spezifische Energie und spezifische Leistung. Die Lithiumeisenphosphatbatterie kann ausgewählt werden, um ihre gute Zyklusleistung auszuüben, und der Raum des Autos ist begrenzt. Wenn die Dosierung gering ist, ist es besser geeignet, eine ternäre Materialbatterie mit hoher spezifischer Energie und hoher spezifischer Leistung zu verwenden. Die Vor- und Nachteile von Lithiumeisenphosphatbatterien und ternären Lithiumbatterien werden im Hinblick auf Sicherheit, Energiedichte, Nennspannung des Monomers, Lebensdauer, Anwendungskosten und Niedertemperaturdämpfungsfähigkeit analysiert. Sicherheit: Ternäre Lithiumbatterie: Wenn die ternäre Lithiumbatterie intern kurzgeschlossen ist oder das positive Elektrodenmaterial mit Wasser in Kontakt kommt, entsteht eine offene Flamme. Daher weist die allgemeine ternäre Lithiumbatterie eine Stahlschalenschutzschicht auf. Tesla bot dem Akku einen umfassenden Schutz, aber bei extremen Unfällen besteht immer noch Brandgefahr. Lithium-Eisenphosphat-Batterie: Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie sollte stabil sein. Die Batterieplatine explodiert nicht und brennt auch dann nicht, wenn es sich um einen Reifenschaden oder einen Kurzschluss handelt. Es entzündet sich nicht, wenn es auf 350 ° C erhitzt wird (die ternäre Lithiumbatterie wird nicht auf 180-250 ° C abgefeuert). In Bezug auf die Sicherheitsleistung ist die Lithiumeisenphosphatbatterie daher etwas besser. Energiedichte: ternäre Lithiumbatterie: Die ternäre Lithiumbatterie hat eine hohe Energiedichte und eine höhere Spannung, sodass der Akku mit dem gleichen Gewicht eine größere Kapazität hat, das Auto weiter fährt und die Geschwindigkeit schneller sein kann. Lebensdauer: ternäre Lithiumbatterie: Die theoretische Lebensdauer der ternären Lithiumbatterie beträgt 2000 Lade- und Entladezyklen. Bei tatsächlichem Gebrauch wird die Batteriekapazität nach 900 Lade- und Entladezyklen im Wesentlichen auf 55% reduziert. Wenn der Akku jedoch jedes Mal geladen und entladen wird, wenn er so gesteuert wird, dass er in einem Zyklus von 0% -50% oder 25% -75% arbeitet, kann die Akkukapazität auch nach 3.000 Lade- und Entladezyklen bei etwa etwa gehalten werden 70%, aber dies erfordert ein sehr gutes Batteriemanagementsystem. Lithiumeisenphosphatbatterie: Die Lithiumeisenphosphatbatterie wird auch nach 3000-maligem Laden und Entladen von 0-100% auf 80% gedämpft, sodass das Batteriemanagementsystem der Lithiumeisenphosphatbatterie nicht so kompliziert ist, was die Fahrzeugentwicklungskosten weiter senkt. Anwendungskosten: Unser Land verfügt über reichlich Reserven an Lithiumerz und Eisenoxidphosphat und hat Vorteile bei der Herstellung von Lithiumeisenphosphatbatterien. In China fehlt es jedoch an Kobalterz, und es ist etwas schwierig, eine ternäre Lithiumbatterie herzustellen, die Kobalt verwenden muss. Daher ist es für viele Autohersteller in China (einschließlich Batterieunternehmen) sehr realistisch, Lithiumeisenphosphatbatterien zu entwickeln. Daher sind die Elektrofahrzeuge, die heutzutage ternäre Lithiumbatterien auf dem Markt verwenden, im Grunde ausländische Marken (Japan Matsushita, Korea SK usw.), und der Preis ist auch teurer als die Modelle mit Lithiumeisenphosphatbatterien (gleiches Niveau). Niedertemperatur-Dämpfungsfähigkeit: Die Entladeleistung der ternären Lithiumbatterie bei niedrigen Temperaturen ist besser als die von Lithiumeisenphosphatbatterien. Schließlich sind die Informationen zum Entwicklungstrend der BYD-Batterie beigefügt: Am 24. Oktober 2017 veröffentlichte BYD eine Aufzeichnung der Investor-Relations-Aktivitäten, aus der hervorgeht, dass alle PHEV-Personenkraftwagen des Unternehmens ternäre Batterien verwendet haben. Die zukünftige Planung des Unternehmens kann zusätzlich zu den öffentlichen Verkehrsmitteln erfolgen. Das Feld wird weiterhin Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwenden, und andere neue Modelle werden ternäre Batterien verwenden. Ternäres Material der Säulenbatterie ist aktueller Batterie-Mainstream, japanische, koreanische Batterie soll ternäres Material verwenden, derzeit ist die ternäre Energiedichte noch etwas höher und die sichere Leistung, gleichbleibend, auch vollständig in Ordnung (ich sage Japan und nur 3-Sterne-Batterie ). Haushaltsbatterien mit hoher Kapazität (Single über 2200) Sicherheitsleistung

1. Schauen Sie sich das Auto an, die Lebensdauer von drei bis fünf Jahren oder Niederfrequenz ist ein ternärer Akku, schließlich beträgt die Lebensdauer nur das 500-fache. Der öffentliche Verkehrs- und Vermietungsmarkt muss auf dem Lithiumeisenphosphat sein, immerhin 2000-mal Lebensdauer. Die zukünftige Forschungsrichtung des Kathodenmaterials ist jedoch definitiv ternär, da das Kathodenmaterial von Lithiumeisenphosphat jetzt ebenfalls dotiert ist, was die Definition der ternären Batterie, wie Lithiumeisenmanganphosphatbatterie, langsam verwischt Zukunft? Es gibt eine Lithium-Eisenphosphat-Lithiumbatterie (Nickel-Kobalt-Mangan), und niemand kann das sagen. Aber ich vertraue der Struktur von LFP nicht wirklich. 2. Bei der ternären Batterie haben Sie auf keinen Fall die Nennspannung des Akkus angegeben. 3. Wirtschaftlich kann ich nur sagen, dass Lithiumeisenphosphat einerseits sicher und billig ist. Wenn andererseits die künftige Recyclingpolitik des Landes für Batteriepacks eingeführt wird, ist Lithiumeisenphosphat für das Recycling sehr praktisch. 4. Vergleicht man das Gewicht des Akkus, so ist die Energiedichte des ternären Akkus nur etwa 25 Prozent höher als die von Lithiumeisenphosphat. Da der ternäre Akku eine hochfeste Schutzstruktur aus Aluminiumlegierung benötigt, benötigt er eine Wärmeableitungsstruktur und eine Wasserkühlung. Das System erfordert ein komplexes BIC- und BMS-Mastering. Ich bin keine Datenpartei. Dies ist eine intuitive Erfahrung in meiner Arbeit. 5. Wenn Sie im Norden sind, können Sie nur ein ternäres Auto wählen. Wählen Sie niemals Lithiumeisenphosphat. 6. Ich denke, der Laie ist gut darin, die Hersteller Tesla, Beiqi, BYD und die anderen zu sehen, die nicht darüber nachdenken müssen.

Die Kosten für die ternäre Batterie sind hoch, aber die Energiedichte ist groß, die Vollstoßspannung beträgt 4,2 Volt, die Sicherheit ist nicht so gut wie bei Lithiumeisenphosphat, die Kosten für Lithiumeisenphosphat sind etwas billiger, aber die Energiedichte ist niedrig, die Vollspannungsspannung beträgt 3,75 Volt und die ternäre Batteriezelle ist nicht sehr groß, aber eine einzelne Einheit Lithiumeisenphosphat kann 500 Ampere leisten, macht Batterie, ternär für Wagen, Lithiumeisenphosphat für Wagen

Der Grund, warum Lithiumbatterien Bleibatterien auf dem Markt schlagen können, liegt in der Energiedichte. Die Erhöhung der Energiedichte in einem steuerbaren Bereich ist ein Problem, mit dem alle Batterien konfrontiert sind. Bleibatterien waren Sackgasse. Lithiumeisenphosphat hat eine lange Lebensdauer. Wenn die Energiedichte nicht stark erhöht werden kann, verliert sie schließlich den Markt. Das ternäre Lithium erhöht allmählich die Energiedichte. Jetzt kann der bahnbrechende Graphenprozess die Akkulaufzeit und die Schnellladekapazität erheblich verändern. Lithiumbatterien sind nicht unbedingt die Zukunft, aber sie sind heute die Mainstream-Technologie der neuen Energie-Autoindustrie. Ternäres Lithium ist der Mainstream auf dem Markt für reine Elektrizität. Lithiumeisenphosphat ist der Hauptstrom im Hybrid. Die Häufigkeit des Mischens und Ladens ist höher und die Laufleistung wird nicht betont. Der Bedarf an rein elektrischer Laufleistung ist höher. Batterien mit hoher Energiedichte können das Gewicht des Fahrzeugs erheblich reduzieren und dadurch die Batterielebensdauer verbessern. Die ternäre Lithiummodifikation befindet sich in der Entwicklung und Produktion. Zum Beispiel ist das legendäre Lithiumtitanat jetzt der Elektrofahrzeugmarkt mit großem Potenzial. Wenn ich also Geld habe, werde ich ein reines Elektroauto bauen. Solarenergie, Benzinmotor erweiterte Reichweite von 100 km lebensrettendem Reiseplan, rein elektrische Luxusklasse 300 km Batterielebensdauer, das Programm der zweiten Generation. Das Mischen der 80 km langen Lebensprogramme hat Präzedenzfälle, alle haben ausgereifte Programme, ausgereifte Produkte, müssen nur gekauft und zusammengebaut werden und haben die Zertifizierung bestanden, ganz gut. Geld verdienen und sterben. Jetzt brauchen auch Superkondensatoren, aber weil es zu teuer ist, warten auf die Zeit zu reifen, schnelle Ladestabilität, stabile Lebensdauer, große Kapazität, sofort super gut, Angst, keine Lithium-Batterie zu wagen.

Waterma unterzeichnete in diesem Jahr Aufträge in Höhe von insgesamt mehr als 10,3 Milliarden Yuan, die auf energiereichen Lithium-Eisenphosphat-Batterien basieren, hauptsächlich auf dem Pkw- und Spezialfahrzeugmarkt. BAK Batterie erhielt Aufträge für Hebei Yujie 18650 batterie und Dongfeng Liuqi 10 Millionen 2000 Sätze von Batteriepacks, die hauptsächlich für den Pkw-Markt bestimmt sind. Es gibt auch kleine und mittlere Batterieunternehmen, Hengyuan New Energy, die einen Auftrag über 1,5 Milliarden Yuan von Zhejiang Geely erhalten haben, der die Aufmerksamkeit der Industrie erhalten hat.

Der Vorteil der Eisen-Lithium-Batterie gegenüber dem ternären ist, dass die Sicherheit hoch und die Lebensdauer lang ist. Die aktuelle Lebenserwartung der drei Yuan wurde erheblich verbessert. In Zukunft werden mit der Verbesserung der gesamten Sicherheitstechnologie des Batteriekerns die Vorteile von Eisen und Lithium immer kleiner. Schließlich ist es aufgrund der geringen Grammkapazität, der geringen Verdichtung und der geringen Energiedichte aufgrund der Niederspannungsplattform ein unüberwindbares Hindernis für Eisen und Lithium aus chemischen Grundmaterialien.

Der Mainstream ist definitiv das Ternär des 18650-Modells. Ternary ist jetzt besser für Power-Batterien geeignet, aber die Lebensdauer des Ternary beträgt im Allgemeinen das 500-1000-fache. Der Vorteil von Lithiumeisenphosphat ist die lange Lebensdauer von zweitausend Mal. . Die Energiedichte ist jedoch extrem niedrig. Es ist also schwer und groß. Gegenwärtig wird es hauptsächlich an Orten eingesetzt, an denen der Platzbedarf nicht hoch ist, wie z. B. bei Elektrobussen. Die Hauptbatterie auf dem Markt wird vom japanischen Drei-Dollar dominiert. Jetzt kann BYD nur noch Lithiumeisenphosphat erzwingen. Vor kurzem hat BYD Lithiumeisenphosphat entwickelt, aber die Energiedichte holt gerade das Ternäre ein. Und gerade 10 Milliarden in das neue Batteriesystem investiert worden. Es liegt also an ihm zu glänzen und es ist noch früh.

Der reguläre Name lautet "Lade- und Entladezyklus" und entspricht nicht "Ladezeiten". Der Zyklus bezieht sich auf die Batterie von der vollen Ladung bis zur Verwendung von Licht. Dies ist ein Zyklus. Wenn Ihr Akku voll aufgeladen ist, verwenden Sie ein Zehntel. Die Strommenge ist dann voll, und dies sind sehr zehn Zyklen, so dass sie zehnmal aufgeladen werden, bevor es sich im Grunde um eine Schleife handelt. Verwenden Sie bei voller Leistung die Hälfte und füllen Sie dann die Hälfte zum Nachfüllen. Dies ist auch ein Zyklus, bei dem Sie zweimal aufgeladen werden. Daher hängt die Schleife nur davon ab, "wie viel Strom aus der Batterie entladen wird", und sie hängt nicht direkt mit der "Anzahl der Ladevorgänge" zusammen.

Darüber hinaus wird diese nominelle Anzahl von Lade- und Entladezyklen nicht als nutzlos bezeichnet, aber nach so vielen Zyklen sinkt die Fähigkeit der Batterie, Energie zu speichern, bis zu einem gewissen Grad.

Beispielsweise beträgt bei einer Lithiumbatterie der nominelle Lade- und Entladezyklus "nicht weniger als 60% der nominalen Kapazität nach 500-mal".

Das heißt, nach 500 Zyklen kann diese Batterie nur bis zu 60% der neuen Batterie speichern, und die Leistung wird bis zu einem gewissen Grad verringert.

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