Über die Sicherheit von Akkus

Während des "Maifeiertags" gibt es auf dem Parkplatz des XieDao-Resorts im Bezirk Chaoyang in Peking Serienbrände. Das Feuer zerstörte neue 89 Energiefahrzeuge. Ein elektrischer Personenzug kostet Millionen Yuan. Es wird geschätzt, dass der Feuerverlust fast hundert Millionen Yuan beträgt. Obwohl die Polizei später sagte, das Feuer sei auf die Ansammlung von Kätzchen zurückzuführen, konzentrieren sich die Menschen immer noch auf die Sicherheit der neuen Energie-Autobatterien.

In den letzten Jahren ist unser Land entschlossen, sich vor dem Hintergrund neuer Energiefahrzeuge zu entwickeln, insbesondere nach 2014, einschließlich der Reihe hoher Subventionen auf nationaler und lokaler Ebene. Eine starke Politik, die von der Entwicklung der Automobilindustrie für neue Energie angetrieben wird, ist überwältigend. Und die Zunahme der Zahl mit der kommerziellen Anwendung von Elektroautos, Elektroautos Lithium-Ionen-Power-Batterie spontane Verbrennung und Explosionsfeuer tritt häufig auf, es ist der Schlüssel zur Entwicklung der Elektroautoindustrie Zeit, die jeder Elektrofahrzeug Sicherheitsunfall für produzierende Unternehmen haben Dies ist nicht nur ein schwerer Schlag für die gesamte Branche. Power-Batterie ist die Kernkomponente der Elektroautos, Elektroautos, Feuer oder Explosion. Die Menschen denken in der Regel zuerst an das Problem der Batterie. Ist die Batterie von Elektroautos jetzt wirklich sicher?

Die Analyse des Batteriemechanismus der Sicherheitsleistung von Lithiumtitanatmaterial ist besser

Winkel aus dem Batteriemechanismus zu analysieren, Brandexplosion der Lithium-Ionen-Batterie ist das Ergebnis des thermischen Durchgehens der Lithium-Ionen-Batterie, die Grundursache liegt hauptsächlich unter den richtigen Bedingungen zwischen den Elektroden und dem Elektrolyten, der eine schwere chemische exotherme Reaktion hervorruft. Hat kommerziell in Lithium-Ionen-Power-Batterie-Anodenmaterialien mit Lithium-Eisenphosphat, Nickel und Kobalt, Aluminium-Nickel und Kobalt-Säure Lithium-Mangan-Säure Lithium und Lithium-Mangan-Säure usw.; Anodenmaterialien umfassen hauptsächlich Graphit oder und seine Verbundmaterialien und Lithiumtitanat usw.; Der Elektrolyt besteht hauptsächlich aus organischem Lösungsmittel und Lithiumsalz. Die Hauptkomponenten der Membran sind Verbundwerkstoffe aus Polypropylen, Polyethylen oder beiden.

Für das Anodenmaterial Lithiumeisenphosphat ist die Sicherheit die beste des Anodenmaterials, wenn die höchste Temperatur der thermischen Zersetzung stattfindet, die geringste Menge an Wärmeenergie, die durch die Zersetzung freigesetzt wird. Anodenmaterialien, die Reaktion der Graphitanode und das Minimum der Elektrolyttemperatur, die am leichtesten mit dem Elektrolyten zu reagierende, die höchste, die Wärme abgibt, und die Temperatur der Zersetzungsreaktion der Lithiumtitanatkathode sind nicht nur höher als die von Graphit und die Reaktion von Der Elektrolyt gibt Wärme ab und ist weitaus geringer als die Graphitreaktion. Daher ist die Sicherheit des Lithiumtitanat-Materials viel höher als die der Graphitanode.

Darüber hinaus treten beim Laden und Entladen des Akkus einige physikalische und chemische Veränderungen auf, die durch den Rückgang der Batterieleistung verursacht werden. In gewissem Maße beeinträchtigen diese Änderungen die Sicherheit der Batterie. In der Tat, die postpartale und die tatsächliche Verwendung der Batterie, Batterie wie Feuerunfall passieren. Die vorhandenen Forschungsergebnisse zur Sicherheit ohne Zirkulation frischer Zellen können den Unfallmechanismus nicht vollständig erklären. Unterschiedliche Materialien, unterschiedliche Kapazität und Design im Prozess des elektrochemischen oder missbrauchsresistenten Verhaltens des Zellzyklus können unterschiedlich sein. Entsprechend den verschiedenen verwendeten Anodenmaterialien wird die derzeit auf dem Markt erhältliche gemeinsame Leistungsbatterie in zwei Kategorien unterteilt: das Kohlenstoff-Negativelektrodensystem und das Lithiumtitanat-Batteriekathodensystem.

Aufgrund des Kohlenstoffnegativs nach dem interkalierten Li-Potential und dem Potential von metallischem Lithium, das sehr nahe ist, trat im Allgemeinen eine Ablagerung von metallischem Lithium in der Kathodenoberfläche auf. Während der Migration zur Kathodenoberfläche befindet sich ein Teil des Lithiumions nicht im aktiven Material der Kathode, um stabile Verbindungen zu bilden, sondern nach dem Gewinnen einer elektronischen Ablagerung in der Kathodenoberfläche, um Lithiummetall zu werden und allmählich einen Lithiumdendriten zu bilden. Zusammen mit der Zunahme der Zyklen verstärkt sich die interne Polarisation, Lithiumdendrit mit dem Wachstum, der Zyklus der Lithiumionenbatterie kann die Membran durchdringen, wird durch negativen Kurzschluss verursacht. Batterie nach nach fast eintausend Zyklen, aufgrund der Änderung der Struktur der Batteriematerialien der Expansion und Kontraktion von (halten) und der Ansammlung von Nebenreaktionsprodukten (Lithium), Kohlenstoffanodenoberfläche gibt es viele konvexe. Diese Änderung wirkt sich nicht nur auf die Elektrodenstruktur und -aktivität aus, sondern kann auch die Verformung der Membranspannung erhöhen und die Möglichkeit einer Beschädigung erhöhen. Batterie in Kurzschluss, Heißextrusion, Überladungsexperiment leicht außer Kontrolle geraten.

Im Vergleich zu den Kohlenstoffanodenmaterialien ist Lithiumtitanatmaterial als "Material" bekannt. Null Dehnung, hohe Stabilität, ein höheres interkaliertes Li-Potential (+ / 1,55 Vvs. Li Li), die die Produktion von Metalllithiumdendriten grundlegend eliminieren, reduzieren die Gefahr eines internen Kurzschlusses in der Batterie. Zwischen Lithiumtitanat und Elektrolyt geringe Reaktivität, kaum erzeugter SEI-Film, hat somit die sehr gute Zyklusstabilität und Sicherheit, seine Temperaturzykluslebensdauer kann mehr als das 25000-fache erreichen. Unter der hohen Temperatur kann Lithiumtitanat Sauerstoff absorbieren, der durch die Anodenzersetzung erzeugt wird, verringert das Risiko eines thermischen Durchgehens und verbessert die Sicherheit der Batterie. Lithiumtitanat anstelle von Kohlenstoffmaterialien für die Lithiumionenbatteriekathode, um die Sicherheit der Lithiumionenbatterie zu gewährleisten, die Zirkulation der Batterieleistung zu verbessern und die Lebensdauer zu gewährleisten, bildet eine solide Grundlage.

Lithiumtitanat-Unternehmen übt Batteriesicherheitsmission aus

Die Sicherheit der Leistungsbatterie hängt mehr vom Material selbst und vom Herstellungsprozess ab, und eine Lithiumtitanatbatterie mit hoher Sicherheit kann die verborgenen Sicherheitsprobleme bei der Anwendung von Frustration durch neue Energiebatterien effektiv lösen. Lithiumtitanat-Batterie in einer der wichtigsten Sicherheiten, hat unvergleichliche Vorteile. Folgen Sie der neuen GB, Lithium-Titanat-Batterie nach Akupunktur, Bohrmaschinen, Schneiden, wie "grausame" Experiment, ist das Phänomen wie Feuer, Explosion nicht passiert, hat den Test des Sicherheitstests bestanden. Die Marktakzeptanz der Lithiumtitanat-Batterietechnologie wurde mit ternären Lithiumbatterien und Lithiumeisenphosphatbatterien in der Strommarktsituation der drei Säulen der lithium-ionen-batterien erreicht.

Lithiumbatterie ist Lithiumtitanat elektrische Lebenserwartung, das höchste Maß an Sicherheit in der Batterie. Die Lebensdauer des Lithiumtitanat-Akkus ist lang und kann einen mehr als zehntausendfachen Lade- und Entladezyklus erreichen, der höher ist als der eines normalen lithium-akkus. Lithiumtitanat und schnelle Ladeleistung sind sehr gut, die Laderate ist nicht nur auf das Lithiumeisenphosphat und drei Yuan beträgt 6 c, kann auch elektrochemische Superkondensatoren Ladeverhältnis von 10 c realisieren. Andererseits ist diese nachgewiesene Lithiumtitanat-Anwendung sehr umfangreich.

Die derzeitige Lithiumtitanat-Batterietechnologie ist ausgereift, der Inlandsmarkt wird hauptsächlich für Bus- und Shuttlebusse in elektrischen Anwendungen verwendet, und in anderen Bereichen basiert die inländische Produktion von Lithiumtitanat-Material früher, Mikro-Makro mit Silber, Toshiba im Ausland im Jahr 2007, auf dem Lithium Titanatkathode der Lithium-Ionen-Batterie. Dargestellt durch die silberne Lunge der Lithiumtitanat-Batterie haben nun die branchenweit anerkannten "fünf großen Probleme" bestanden, erreichen sechs Minuten schnelles Laden, breite Temperatur (+ 60 ° C bis 50 ° C -), 30 Jahre Lebensdauer, feuern keine Explosion feine Eigenschaften ab wie hohe Sicherheit, hohe Effizienz. Die geringe Energiedichte der Lithiumtitanatbatterie ist jedoch der größte Nachteil. Derzeit verringert sich die Energiedichte der Lücke zwischen Lithiumtitanatbatterie und Lithiumeisenphosphatbatterie. Es wird berichtet, Silber lange vierte Generation hohe Energie Dichte Lithiumtitanat-Batterie, im Vergleich zu den Kosten der dritten Generation um 40% gesunken, die Energiedichte um 60% erhöht. Titan Silber lange Forschung und Entwicklung der Wasserstoff-Technologie, wird auch das Problem von lösen Die Batterieenergiedichte und die Titanatkombination aus Lithiumbatterien und Brennstoffzellen lösen erfolgreich das Problem der neuen Energiefahrzeugpalette.

Erfüllt "den blauen Himmel der Zukunft, das Elektroauto wird die Landesverteidigung sein", der Entwicklungstrend der Industrie innerhalb und außerhalb des Fokus der Aufmerksamkeit, Betreiberunternehmen mehr Sicherheit kann das Vertrauen der Kunden in das Elektroauto erhöhen, kann auch die Entwicklung fördern von neuen Energiefahrzeugen in China. Aufgrund der jüngsten Unfälle mit Elektroautos sollten wir wachsam sein, um das Problem der Sicherheit der Batterie zu lösen. Die Energiedichte, die das Aufstiegstempo dramatisch verlangsamt, kann angemessen sein. Die Zuverlässigkeit der Batterie und die Haltbarkeit der Aufmerksamkeit sollten stärker berücksichtigt werden wichtige Position. Hochenergie bedeutet hohes Risiko, vor allem die Sicherheit der Batterie.

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