Der Streit der zukünftigen Power-Batterie - drei Yuan VS Lithium-Eisenphosphat

Am 15. Dezember 2016 fand in Guangzhou Power Energy Technology Co., LTD. Der technische Direktor von Parker, Liu Wenkai, hofft laut einem Bericht im bestehenden Materialsystem im Rahmen, unabhängig davon, wie die Technologie verbessert werden soll, die Energiedichte der Batterien mit 300 WH / kg etwas geringer zu sein. Relativ gesehen sind drei Yuan eine vielversprechende Technologieroute.

Drei Yuan, der künftige Mainstream der Lithium-Eisenphosphat-Technologie, wurden diskutiert. Aber es scheint einigen Experten, die nächsten drei Yuan Batterie oder wird der Mainstream der Zelllinie.

Mit der Nachfrage der neuen Energiefahrzeuge wird auch die Reichweite der Leistungsbatterien allmählich allmählich offengelegt. Seit 2016 haben mehrere Abteilungen Dokumente herausgegeben, in denen der Dynamikbereich der Batterie und die Kriterien für die Energiedichte überarbeitet wurden. Die vom Industrieministerium formulierte Entwicklungsplanung für die Energieeinsparung und die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge (2012-2020) wurde im Jahr 2020 eindeutig als Energie für die Stromversorgung des Fahrzeugbatteriemoduls mit 260 WH / kg vorgeschlagen.

"Die Richtungsänderung der Richtlinien, die die ternäre Batterie ankündigt, wird bald veröffentlicht", sagte Liu Wenkai.

Die ternäre Batterie wird bald freigegeben

Power-Batterie-Anodenmaterialien, einschließlich Lithiumeisenphosphat, drei Yuan, Lithiumtitanat und Mangansäurelithium. Unter diesen ist die Lithiumtitanat- und Mangansäurelithium-Energiedichte gering, die derzeit am häufigsten verwendeten Haushaltsbatterien sind Lithiumeisenphosphat. In China gab es im Laufe der Jahre Strombatterie Kathodenmaterial sollte Lithium-Eisen-Phosphat-Linie nehmen oder drei Yuan Route gehen.

Diese Art von Streit wirkte sich sogar auf die politische Ausrichtung aus. Im Januar 2016 kündigte das Ministerium ein Moratorium für drei Yuan für Nutzfahrzeuge an, um seine Sicherheit zu untersuchen.

In naher Zukunft wird das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das weiterhin gute Arbeit in der neuen Sicherheitsüberwachung für Energieautomobilanwendungen leistet, am 1. Januar 2017 die neue Anwendung der neuen Energieautomobilanwendung empfehlen Modellkatalog der Verwendung der ternären Zelle des Busses, um einen Inspektionsbericht eines Dritten zu bezahlen, wird diese Information auch als Drei-Yuan-Batterie angesehen, die im Begriff ist, die Sicherung zu entriegeln.

Die Person innerhalb des Studienverlaufs wird gemäß der Analyse des Tests und des thermischen Ausreißertests durch den thermischen Ausreißertest unter der Voraussetzung der ternären Batterieanwendung in Elektrobussen oder wird angehoben.

Branchenexperten sind der Ansicht, dass die Einschränkung der Verbreitung des neuen Sortiments an Energiefahrzeugen einer der Hauptgründe für das Problem ist. Daher ist es unbedingt erforderlich, die Energiedichte der Batterie, die technische Route und die Wahl von drei Yuan zu verbessern.

Ich muss erwähnen, dass ungefähr drei Yuan und der technische Weg der Schlacht um Lithiumeisenphosphat mehrere Jahre andauerten. Anfang 2016 kündigte das Ministerium die Aussetzung der ternären Batterien an, die in reinen Elektrobussen verwendet werden, sobald die Batterie in die unteren drei gelegt wurde Yuan, lassen Sie auch die technische Hauptroute von drei Yuan-Batterieunternehmen in Schwierigkeiten geraten.

Die Ningde-Ära der New Energy Technology Co., LTD., Marketingdirektor Elgin, weist darauf hin, dass die Suspendierung von ternären Batterien aus Sicherheitsgründen die ternären Batterien aus Sicherheitsgründen aufgehoben hat. Mit Sicherheitsstandards können drei Yuan und Lithiumeisenphosphat wieder konkurrieren .

Nach Angaben der Prüfinstitutionen ist das Risiko einer Monomerbatterie nach dem bestehenden Batteriebatteriesystem weit verbreitet und das Risiko einschließlich Leckage, Verformung und Abgas gering, das Risiko einschließlich Feuer, Explosion usw. hoch. Wenn die Batterien in Monomer thermisch außer Kontrolle geraten, ist das ternäre Material der Batterien anfälliger für Funkenbildung als Lithiumeisenphosphatmaterial, Feuer, Explosion und andere Sicherheitsprobleme.

Die Sicherheit der ternären Batterie kann jedoch gelöst werden, sagte Liu Wenkai und erhöhte die Sicherheit der ternären Batterie durch die folgenden drei Möglichkeiten: "Die erste besteht darin, das Kathodenmaterial der ternären Batterie aus Titan-Silizium-Nanoröhren zu verbinden, um die Kapazität zu verbessern." garantieren die Sicherheit des thermischen Durchgehens (gute leitfähige Titan-Silizium-Nanoröhren, flammhemmend, bieten Kapazität, Verlängerung der Lebensdauer um das Ein- bis Dreifache).

Die zweite besteht darin, lösungsmittelfreie Klebstoffe zu verwenden. Die PI-Dosierung beträgt ein Drittel des PVDF. Die Hälfte der Kosten für PVDF, Wärmehärtung und EB-Elektronenstrahlhärtung kann auch UV-Härtung sein. Beschichtungslinie, nur 12 Meter lang, Energieverbrauch halbiert, Beschichtung und Geschwindigkeit 120 m / min. Der dritte besteht darin, einen Festelektrolyten zu verwenden, die Lebensdauer der Lithiumbatterie verlängert die doppelte Kapazität von 300 Watt / kg und die Kosten um die Hälfte.

Es wird davon ausgegangen, dass das Land auch in Zukunft die technische Route der Drei-Yuan-Batterie unterstützen wird. Die Person innerhalb des Studiengangs geht davon aus, dass die Länder voraussichtlich von 2017 bis zu drei Jahren beginnen werden. Die Länder werden für eine Reihe politischer Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit der neuen Energiefahrzeuge bevölkert sein.

Daten zeigen, dass Chinas neuer Energie-Automobilmarkt bis 2020 eine Nachfrage nach Kraftbatterien von fast 50 Millionen kWh aufweist, darunter das Lithiumeisenphosphat nach zwei Jahren langsamen Wachstums. Bis 2019 wird die absolute Nachfrage sinken, der rasche Rückgang im Jahr 2020 auf etwa 2020 kWh. Selbst mit der Industrie vorhergesagt, dass "in den nächsten drei oder vier Jahren Lithiumeisenphosphat ein neues Energieauto sein wird".

Im Jahr 2018 wird erwartet, dass das Feld der rein elektrischen Personenkraftwagen auf drei Yuan-Batterien freigegeben wird, die ternäre Batterienachfrage wird ausbrechen. Bis 2020 werden rund 42,5 Millionen kWh erreicht, was im Grunde genommen die Herrschaft über Chinas neuen Energiemobilmarkt übertrifft. Lithium-Eisenphosphat-Batterien werden das Zentrum des gegenwärtigen Marktes in Lagerbereiche verlagern.

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Obwohl drei Yuan Batterietechnologie Route eher 300 WH / kg erreichen kann, kann auch nicht ohne Strom auskommen. Gegenwärtig begann die heimische Industrie wie BYD, der Riese der Ningde-Ära, drei Yuan-Batteriemarktanteile zu gewinnen.

BYD hat erfahren, dass BYD an der Route der Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie festhält, und in der jüngsten Zeit sagte LiDian, Vorsitzender von BYD, LiDian, dass BYD künftig das Layout der ternären Lithiumbatterie erweitern wird Kapazität 5-6 GWH.BYD Ternäre Lithiumbatterien mit großem Layout bedeuten, dass in Zukunft drei Yuan-Batterietechnologien dominieren werden. Das technische Merkmal ist natürlich mehr Produktportfolio und förderlich, um Marktanteile zu gewinnen.

Elgin enthüllte gleichzeitig die aktuelle Ära des Kapazitätsverhältnisses von Ningde und ternärem Lithiumeisenphosphat in 2: 1, basierend auf der Anforderung des Marktes, die Energiedichte zu verbessern, drei Yuan Batterietechnologie Route oder wird als nächstes der Branchentrend Jahr wird das Unternehmen das Layout der ternären Technologie erweitern.

In der zweiten Jahreshälfte 2016 haben viele Unternehmen mit dem Layout eines Drei-Yuan-Batterieprojekts begonnen. So investierte die staatliche Gruppe 1,226 Milliarden Yuan, eine Jahresproduktion von 35000 Tonnen ternären Vorläuferprojekts. Die Expansion hat ein Weisheitsenergiekapital von 3,114 Milliarden Yuan und fördert die ternäre High-End-Lithium-Stromproduktionslinie. Heng Dian Ostmagnet gab 3 Milliarden ternäre Lithiumbatterien aus; Grüne Schönheit, um drei Yuan-Vorläufer-Produktionslinien zu kaufen, zusammen mit ternären Lithiumbatterien mit allgemeinem Layout; Die Veranda High-Tech-Power ternäre lithium-batterie.

Vorbehaltlich der Veröffentlichung von drei Yuan "wurde die Nachricht noch nicht bestätigt und die Sicherheit der ternären Lithiumbatterie-Elektrobusse ist weiterhin skeptisch. Daher halten sich die Batteriehersteller weiterhin an das Layout des Lithiumeisenphosphats und müssen gleichzeitig drei tun Immerhin werden die technischen Reserven des Yuan die Zukunft für eine lange Zeit und das ternäre Lithiumeisenphosphat koexistieren.

Die chinesische Innovationsallianz für die Fahrzeugindustrie, der stellvertretende Generalsekretär Luo Huiming, betonte jedoch, dass die Batterie selbst zu viele unsichere Faktoren relativ ternäre Batterien sind. Lithiumeisenphosphat ist sicherer und besser für den Beginn neuer Energiefahrzeuge geeignet, da die neuen Energieautos gerade Einmal erscheinen, kann ein Sicherheitsunfall verheerende Folgen haben.

"Drei Yuan Batterie und Lithiumeisenphosphat haben die Vorteile einer höheren Energiedichte als Batterie." Luo Huiming glaubt, mit der rasanten Entwicklung des Elektroautomarktes, Menschen sind immer höher und höhere Anforderungen an die Energiedichte, Reichweite ist fast reines Elektrofahrzeug technologisches Niveau der Schlüsselindikatoren. Nachdem Chinas Weg der Batteriebatterietechnologie mit Lithiumeisenphosphatbatterien Vorrang eingeräumt wurde, begann sich die Subventionspolitik bei den neuen Energiefahrzeugen jedoch auf die Leistungsdichte und -reichweite zu verlagern.

Die Entwicklung eines Hochbatteriesystems mit hoher Energiedichte ist zu einem internationalen Trend geworden. Laut Statistik machen die ternären Materialbatterien derzeit mehr als 80% des globalen Marktes für Leistungsbatterien aus, und die ternären Batterien für Kathodenmaterial in unserem Land machten nur etwa 30% aus.

"Auf dem Markt für neue energiebatterien für Kraftfahrzeuge in der Welt haben die USA, Europa, Japan und Südkorea begonnen, ternäre Lithiumbatterien als technische Hauptroute zu verwenden. Japan und Südkorea, Panasonic, Samsung, LG Chemical, AESC sind hervorragend in diesem Bereich. "Luo Huiming glaubt, dass die Zusammenarbeit von Tesla und Panasonic bei drei Yuan gut abschneiden wird.

Anfang 2016 kündigte Elon moschus, CEO von Tesla, eine gemeinsame Panasonic in der Wüste von Nevada an, um 3,7 Milliarden Pfund in den Bau einer Kapazität von bis zu 35 GWH ternärer Batteriefabrik zu investieren. Die Produktionskapazität der Fabrik entspricht fast der Summe der globalen Marktkapazität Nachdem nun die 460000 Tesla-Modelle, ModelX und die Anforderungen der Power-Batterie Model3 erfüllt werden können, werden die Produktionskosten für Batterien um 30% gesenkt.

"Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Zukunft definitiv ternäre Lithiumbatterien auf der ganzen Welt sein wird." Liu Wenkai sagte, er habe die Industrie für Technologie- und Materialabbau nie gestoppt, wie alle Festkörperbatterien die neue ternäre neue Materialstruktur und den neuen Batteriestab gebracht haben Stück, ist drei Yuan Batterie bietet eine neue Struktur und Rohstoffauswahl, so dass eine höhere Energiedichte und sicherere Leistung immer das Unternehmen ist, das versucht, die beiden Vorschläge auszugleichen.

Der Wettbewerb um neue Energieautos ist der Kern des Streits um Power Battery, Power Battery Technology Route "wird fortgesetzt, drei Yuan oder Lithiumeisenphosphat, und andere neue Technologien werden von der Marktnachfrage entschieden", sowohl Pkw als auch Busse, Sicherheitsprobleme muss Auto-F & E sein und Produkte herstellen, die den Hauptfaktor berücksichtigen. "Luo Huiming glaubt, dass nur durch ständige Verbesserung des technischen Niveaus die Produktion den sicherheitstechnischen Standard der Batterie erreicht.

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