Graphit - eine wichtige Rolle in der Revolution der Elektrofahrzeuge

Graphit, ein wenig bekannter Bestandteil von Lithium-Ionen-Batterien, boomt dank des weltweiten Vorstoßes für fossile Brennstoffe und des Engagements für saubere Energie.

Im Dezember 2017 kündigte der französische Präsident Emmanuel Macron eine bahnbrechende, aber weitgehend symbolische Verpflichtung zur Bekämpfung des Klimawandels an: Alle Ölbohrlizenzen in Frankreich und seinen Territorien werden bis 2040 nicht erneuert und es wird keine Lizenz erteilt. Frankreich ist kein wichtiger Akteur auf dem Markt für fossile Brennstoffe, aber es bedeutet, dass mehr Umweltverschmutzer das Gleiche tun müssen.

Die globale Erwärmung wird die Länder des globalen Südens am härtesten treffen, mit Dürren auf den Philippinen und Hungersnot in Indien in den kommenden Jahren. Grüne Energie steigt, um das Vakuum von Öl und Gas zu füllen, da fossile Brennstoffe zunehmend international geprüft und installiert werden.

Ende 2017 berichteten Bloomberg News, dass eines der sechs neuen Autos, die bis 2025 verkauft werden sollen, ein Elektroauto werden wird, und der Industrieriese China wird eine große Menge staatlicher Subventionen durch Elektroautos bereitstellen, um die CO2-Emissionen zu reduzieren den Klimawandel eindämmen.

Hier hoffen die Graphitproduzenten, die Auswirkungen des Klimawandels schrittweise einzudämmen, indem sie dazu beitragen, Batterien für umweltfreundliche Fahrzeuge herzustellen. "Die Nachfrage nach Graphit wird in den nächsten Jahren dramatisch zunehmen, da der Trend für Elektrofahrzeuge exponentiell zunimmt", sagte Thomas Yingling, Geschäftsführer von Berkwoods Resources (TSXV: BKR).

Internationale Verpflichtungen für Elektrofahrzeuge

Bundesregierungen auf der ganzen Welt haben Verbote für gas- und dieselbetriebene Fahrzeuge erlassen, um die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu steigern. Neben der französischen Erklärung gibt es andere Länder, die sich zur Verringerung der Auswirkungen von Kraftfahrzeugen auf die Umwelt geäußert haben. Im Vereinigten Königreich beispielsweise ist es das Ziel der Regierung, das Ziel des Pariser Übereinkommens zu erreichen, bis 2050 für alle Fahrzeuge emissionsfrei zu sein. In Norwegen wird erwartet, dass alle nach 2025 verkauften neuen Personenkraftwagen und Lastkraftwagen zu Elektrofahrzeugen werden .

Diese Regeln sind nicht spezifisch für die "westliche Welt". Der Industrieriese China arbeitet nun daran, sein Ziel von 12 km neuen Elektrofahrzeugen für alle Fahrzeuge bis 2020 zu erreichen. Gleichzeitig hat er eine Richtlinie für Elektrofahrzeuge für alle bis 2030 verkauften Fahrzeuge entwickelt.

Der Trend zur Umsetzung der Umweltpolitik in Bezug auf Automobile nimmt zu, und Länder auf allen Kontinenten legen offizielle Ziele für den Verkauf von Elektrofahrzeugen fest. Ein solches Mandat würde weiterhin Nachfrage auf dem Elektrofahrzeugmarkt erzeugen und einen erheblichen Einfluss auf die Nachfrage nach Materialien für Batterien, einschließlich Graphit, haben.

Die Rolle von Graphit in der Revolution von Elektrofahrzeugen

Lithium ist einer der bekanntesten Champions der Elektroauto-Revolution, und seine Batterien sind ein Spitzname für Elektroautos. Graphit ist jedoch eine wenig bekannte und wichtige Komponente in Lithium-Ionen-Batterien. Tatsächlich benötigen Lithium-Ionen-Batterien mehr Graphit als Lithium, und einige Schätzungen erreichen das 10- bis 20-fache. Yilongmasike sagte, der Name der Batterie sei eher wie Nickel-Graphit, da die lithium-batterie-Baugruppe nur 2 Zoll der fertigen Batterie ausmacht.

Diese Innovationen führen dazu, dass alternative Stromquellen wie Nickel-Cadmium-Batterien aufgrund der hervorragenden Lithium-Ionen-Technologie auslaufen. lithium-ionen-akkus sind leichter, werden bei extremen Temperaturen länger aufgeladen und bieten bei Nickel-Cadmium-Konkurrenten eine bessere Leistung.

In diesen immer beliebter werdenden Batterien bildet Graphit eine negative Elektrode, die als Anode bezeichnet wird. Lithiumionen werden von der Anode zur Kathode geschickt, indem ihre Elektrolytpuffer getrennt werden. Sobald dieser Vorgang umgekehrt ist, ist das Ergebnis der Strom eines Fahrzeugs wie TeslaModels. Die Vorteile der Verwendung von Graphit als Elektrode liegen in seinem Reichtum und der zyklischen Lebensdauer des Materials.

Die Verwendung von Graphit als wiederaufladbare Batteriekomponente ist hauptsächlich auf seine Vielseitigkeit zurückzuführen. Auf atomarer Ebene ist Graphit in einer Wabenstruktur angeordnet, vorausgesetzt, Leitfähigkeitsgraphit ist das einzige nichtmetallische Material mit dieser Funktionsflexibilität und eignet sich daher sehr gut für Elektrofahrzeuge.

Es kann jedoch nicht jeder Graphit als Anode verwendet werden. Haupttypen von Graphitplatten, amorph, venös und synthetisch. Unter dem Mikroskop ist schuppiger Graphit flach und plattenartig mit eckigen oder sechseckigen Kanten. Der Flockengraphit kann weiter in kleine Stücke, mittlere Stücke, große Stücke oder Riesenstücke unterteilt werden. Laut Yingling "ist es ein großes Stück Graphit, das die richtige Qualität für die Batterieentwicklung aufweist. Kleine Stücke Graphit können nicht verwendet werden."

Der größte Teil des weltweiten Graphits stammt aus China, und Indien und Brasilien belegen bei der Graphitproduktion die Plätze zwei und drei. Andere Ressourcen wie das LacGuéret-Projekt in Berkwood, Quebec, werden jedoch noch identifiziert. Laut Yingling hofft Berkwood, in seinem Projekt die richtige Qualität und die großen Mengen an Graphit zu verwenden, die für Batterien erforderlich sind, wie sein Nachbar Mason Graphite (TSXV: LLG).

Das Material wird im Tagebau oder im Untertagebau abgebaut und ist in metamorphen Gesteinen wie Kalkstein enthalten. Obwohl die Größe der erforderlichen Flocken von Industrie zu Industrie variieren kann, ist die Reinheit entscheidend: Je höher die Reinheit des Graphits, desto weniger Verarbeitung ist erforderlich. Aufgrund seines Potenzials als Anode für Lithium-Ionen-Batterien stößt Graphit in großem Maßstab auf großes Marktinteresse.

Megasysteme und andere

Laut behördlichen Vorschriften und Innovationen im Batteriesektor könnten die von Tesla vorgeschlagenen 10 Gigabyte Lithium-Ionen-Batterien laut Benchmark Mining Intelligence und drei weiteren großen Unternehmen bis zu 112 pro Jahr betragen, um der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gerecht zu werden. Bis 2020 sollen 500 Tonnen Flockengraphit mit Tesla um Marktanteile konkurrieren.

Ziel dieser Anlagen ist es, die Vorteile von Lithium-Ionen-Batterien für Nickel-Cadmium-Wettbewerber zu nutzen und die Anforderungen der Schwellenländer zu erfüllen. Die Gigabit-Anlage von Tesla wird voraussichtlich bis 2018 jährlich 35 Gigawatt Lithium-Ionen-Batterien produzieren, was nahezu der weltweiten Produktion entspricht. Laut GrandView Research wird der Markt bis 2025 voraussichtlich 93,1 Milliarden US-Dollar erreichen, was zum Teil auf Elektrofahrzeuge, tragbare elektronische Geräte und Netzspeichersysteme zurückzuführen ist.

Die Anwendung von Graphit übertrifft auch die Übertragungstechnik. Brennstoffzellen, die im kommerziellen Maßstab Strom liefern können, wandeln chemische Energie wie Wasserstoff in elektrische Energie um und benötigen mehr Graphit als Lithiumionenbatterien, und Kieselbett-Kernreaktoren benötigen faustgroße Graphitkugeln, um ihr Uran zu enthalten.

Nordamerikanische Graphitressourcen

Da schuppiger Graphit das am schnellsten wachsende Gebiet des globalen Graphitmarktes ist, sind Unternehmen wie GrapheOneResources (Code der Toronto Stock Exchange: GPH) in der Lage, die neu entdeckten globalen Graphitanforderungen zu nutzen. Nachdem GrapheOne die großen Graphitressourcen Alaskans ermittelt hatte, gab er die Forschungsergebnisse zu großem hochreinem Graphit bekannt, um die Anforderungen der Batterieproduktion zu erfüllen.

BerkwoodResources entwickelt sein LacGuéret-Erweiterungsprojekt und arbeitet auch daran, eine wachsende Nachfrage nach Graphit zu befriedigen. Nach aktuellen Informationen auf dem Grundstück die Bohrung ergab eine große Stichprobe von groben Körnern von 37.68 <UNK> in einer Höhe von 27,11 Metern.

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