Im Jahr 2020 wird die chinesische Regierung den Schutz des heimischen Batteriemarktes aufheben

Am 11. Juni 2018 landete die Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. (als "Ningde Times" bezeichnet) offiziell auf dem Shenzhen Growth Enterprise Market. aufgeführt nur hat die Ningde Ära einen Anstieg von bis zu 44 <UNK> erfährt, eine Schließung von mehr als 2,5 Milliarden Yuan und ein Marktwert von 78,64 Milliarden Yuan.

Der größte Börsengang von GEM, die weltweit größte Anzahl von Strombatterienlieferungen, viele Star-Organisationen und ... mit mehreren Lichthöfen ist die Auflistung in der Ningde-Ära nicht überraschend. Als führendes Unternehmen auf dem Gebiet der Strombatterien in China hat Ningde Ära in der Landung der Börse, um die Stärke des Kapitals zu erhöhen, aber auch weiterhin die Preise im Austausch für einen größeren Marktanteil zu senken.

Heute haben Samsung SDI, LG Chemical und andere südkoreanische Unternehmen in China die weiße Liste der Energiebatterieunternehmen in China aufgenommen. Je mehr international dominierende Unternehmen eintreten, nachdem die staatliche Subventionspolitik zurückgegangen ist, desto schneller wird das Mischen der Energiebatterieindustrie in unserem Land. Mit Ausnahme der Ningde-Ära und der BYD, die bereits die Hälfte der Branche einnehmen, werden alle anderen Akteure dem Tod oder der Marginalisierung ausgesetzt sein.

Die Starken sind stärker. Die erste Staffel hat ihren Gegner weggeworfen.

Im Jahr 2017 erreichte die installierte Leistung der Ningde Ära 10,57 GWh, eine im Vergleich zum Vorjahr einer Steigerung von 57,24 <UNK> und übertraf damit den „Chef“ BYD der Macht-Batterie-Industrie auf einem Schlag, die ersten Plätze in China insgesamt installierte Leistung Ranglisten. Darüber hinaus besiegte die Ningde-Ära auch Panasonic und wurde zum weltweiten Verkaufsschlager für Batteriesysteme.

Zur gleichen Zeit, das 2017 des Unternehmens Power-akku-System Umsatz Durchschnittspreis betrug 1,41 Yuan / Wh, ein im Vergleich zum Jahr Rückgang von 31,59 <UNK> und der Preissenkung war die höchste seit fast drei Jahren. Der Preisaustausch ist in der Zeit von Ningde zu einer wichtigen Strategie geworden, bevor die Subvention zurückgeht.

Bis 2018 dehnte sich die Ningde-Ära noch aus. Im ersten Quartal dieses Jahres lieferte das Unternehmen 2,2 GWh Powerbatterien aus und erhöhte seinen Anteil am Inlandsmarkt von 30 auf 50. Darüber hinaus öffnete die Ningde-Ära auch ausländische Märkte und stieg in die weltweite Hauptversorgung mit Pkw-Powerbatterien ein Systeme wie BMW, Volkswagen und Nissan.

Der zweitplatzierte BYD erreichte 2017 eine installierte Leistung von 5,66 GWh, ein Rückgang von 26,21 gegenüber dem Vorjahr. Zuvor verwendete die Leistungsbatterie von BYD ein eigenes Entwicklungsmodell. BYD, zuvor die Nummer 1 unter den Power-Batterie-Branchen, wurde im vergangenen Jahr nicht nur von der Ningde-Ära überholt, sondern vergrößerte die Lücke noch weiter, da die Verkäufe seiner Fahrzeuge mit neuer Energie im vergangenen Jahr zurückgingen.

Im Vergleich zum Sendungsvolumen kann die installierte Gesamtkapazität am besten die Stärke des Energiebatterieunternehmens widerspiegeln. Selbst bei einem starken Rückgang liegt die installierte Kapazität von BYD weit außerhalb der Ningde-Ära. Im Jahr 2017 betrug die installierte Gesamtkapazität von Watt Ma, Guoxuan Hi-Tech und BAK auf den Plätzen drei bis fünf nur 2,41 GWh, 2,05 GWh bzw. 1,66 GWh. Ningde-Ära und BYD haben die erste Staffel von Power-Batterien gebildet, und der Gegner ist weit zurück.

BYD hat beschlossen, das Geschäft mit Energiezellen aufzuteilen und ab dem ersten Quartal 2017 an die Außenwelt zu liefern. BYD erwartet, dass das Geschäft mit Strombatterien bis Ende 2018 oder Anfang 2019 aufgeteilt und von 2022 bis 2023 unabhängig gelistet wird.

BYD hat Pläne zum Bau eines neuen Kraftwerks in der Provinz Qinghai angekündigt. Nach dem Plan werden die im Werk produzierten Produkte künftig nach außen geliefert. Der Marktanteil von BYD und Ningde wird voraussichtlich in Zukunft weiter zunehmen, da die externe Lieferung von BYD-Power-Batterien zunimmt und die lithium-batterie-Produkte für drei Yuan gefüllt sind.

Waterma oder war "cool", die Umstrukturierung der Branche ist im Gange

Mit dem Anstieg des Energiebedarfs des Landes steigt der Marktanteil der wichtigsten Unternehmen der Branche. Die Zahl der Unternehmen im Zusammenhang mit Strombatterien in China ist von 150 im Jahr 2016 auf weniger als 100 im Jahr 2017 gesunken. Insbesondere bei lithiumeisenphosphatbatterien hat sich die Zahl der produzierenden Unternehmen im Jahr 2017 gegenüber 2016 um die Hälfte verringert.

"Obwohl die Reduzierung der Anzahl in der Außenwelt bereits eine große Anpassung darstellt, ist dies nur der Anfang." Fang Jianhua, ehemaliger Präsident von Guoxuan Hi-Tech und Executive Partner und Präsident des National Energy Achievements Transformation Fund des New Energy Vehicle Venture Capital Fund, glaubt, dass die nächste Eliminierung schneller sein wird.

Am 25. März 2018 wurde die Tür des Waterma-Hauptsitzes, des drittgrößten Unternehmens der Energiebatterieindustrie, im vergangenen Jahr von Zulieferern blockiert, die Geld forderten, und die Szene war chaotisch. Am 1. April gab die Muttergesellschaft von Wattma, Kenrui Woneng, öffentlich zu, dass das Unternehmen überfällige Schulden und überfällige Schulden in Höhe von 1,998 Milliarden Yuan hatte. Das Unternehmen ist mit Rückzahlungsrisiken konfrontiert und hat Auswirkungen auf den täglichen Betrieb. Zum 31. März erreichte die Gesamtverschuldung des Unternehmens 22,138 Milliarden Yuan. Tatsächlich gibt es im WeChat-Freundeskreis der E-Car News einen Lieferanten von Waterma, der die für die Waren bezahlten Batterien verkauft, um Geld abzuheben.

Der Hauptgrund, warum Wotema am Rande von Leben und Tod stand, ist hauptsächlich auf das Fehlen von Schätzungen der Subventionspolitik zurückzuführen. Das schnelle Wachstum von Wotema in den letzten Jahren konnte nicht von den starken Impulsen der neuen Subventionspolitik für Energiefahrzeuge getrennt werden. Es gelang ihm, Subventionen zu nutzen, um der wichtigste "Baton" für Unternehmen wie Wotema zu werden, anstatt eine innovationsgetriebene Entwicklung.

Im Jahr 2018, der Anpassung der nationalen Subventionspolitik, schien Wotema mit dem Phänomen unzufrieden zu sein. Finanzielle Subventionen werden in Zukunft vollständig zurückgehen. Die Nachfrage des Marktes nach Energiedichte für Kraftzellen und die Erhöhung der Laufleistung neuer Energiefahrzeuge werden zu einer weiteren Marktkonzentration führen.

Gegenwärtig liegt die Kapazitätsauslastungsrate von Energiebatterieunternehmen in China unter 30. Die niedrige Kapazitätsauslastungsrate bedeutet jedoch nicht, dass die Entwicklung der gesamten Branche hinterherhinkt. In der Ära von BYD und Ningde erreichte die Kapazitätsauslastung mehr als 80, und einige der führenden Batterieunternehmen hatten eine unzureichende Produktionskapazität und begannen, die Produktionskapazität zu erweitern. Gleichzeitig sind viele kleine und mittlere Unternehmen mit einer Reihe von Schwierigkeiten konfrontiert, wie z. B. einer niedrigen Produktpositionierung, einem harten Preiswettbewerb, hohen Forderungen und einer unzureichenden Kapazitätsauslastung.

Überseegiganten sind in den Inlandsmarkt eingetreten, und nur zwei große Inlandsriesen werden in Zukunft überleben

Die Energiebatterieindustrie ist nicht nur vom Rückgang der inländischen Subventionen betroffen, sondern steht auch vor externen Herausforderungen.

Kurz nachdem das Finanzministerium die Senkung der Einfuhrzölle für komplette Fahrzeuge und Teile angekündigt hatte, kündigten der chinesische Verband der Automobilhersteller und die Innovationsallianz der chinesischen Automobilbatterieindustrie gemeinsam die weiße Liste der Kraftfahrzeugbatterie- und Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie an erste Charge), Samsung Ring New (Xi'an) Power Battery Co., Ltd., Nanjing Lejin Chemical New Energy Battery Co., Ltd. und Beijing Electronic Control Aisikai Technology Co., Ltd. sind drei chinesische und koreanische Joint Ventures .

Am 26. April dieses Jahres gab Dongyang, Executive Vice President der China Automobile Industry Association und Vorsitzender der China Automobile Power Battery Industry Innovation Alliance, öffentlich bekannt, dass die "Interim Administrative Measures for the White List of Automobile Power Battery and Hydrogen Fuel Cell Industry" "(Weiße Liste) wird offiziell umgesetzt. Die weiße Liste hat klare Anforderungen an Unternehmen, Produktionsbedingungen, technische Fähigkeiten, Produkte und Qualitätssicherungsfähigkeiten gestellt. Es wird als unregelmäßiges System akzeptiert und kann jederzeit akzeptiert werden.

Offensichtlich ist die diesmal veröffentlichte weiße Liste zielgerichteter als die vorherige Veröffentlichung des Branchenverzeichnisses "Vorschriften für die Automobilbatterieindustrie", was der Förderung der nachhaltigen Entwicklung der Batterieindustrie förderlicher ist.

China ist der größte Markt für neue Energiefahrzeuge, und das Land unterstützt auch die Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie. Andere globale Power-Cell-Giganten wie Panasonic werden voraussichtlich in Zukunft auf die weiße Liste gesetzt. Drei südkoreanische Power-Battery-Unternehmen, Samsung SDI, LG Chemistry und Ska, treten den Chinesen erfolgreich bei.

Bis 2020 wird die chinesische Regierung den Schutz des heimischen Batteriemarktes aufheben. Zu diesem Zeitpunkt werden Chinas Energiebatterieunternehmen den Auswirkungen ausländischer Wettbewerber ausgesetzt sein, und das Mischen der Branche wird erheblich beschleunigt.

Zusätzlich zu den beiden Giganten der Ningde-Ära und BYD, die sich auf körperliche und technische Stärke verlassen können, um gegeneinander zu kämpfen, sind andere inländische Hersteller von Strombatterien wahrscheinlich mit dem Tod oder der Marginalisierung konfrontiert, und eine große Anzahl kleiner und mittlerer Unternehmen. Unternehmen mit großer Größe dürften sich in der Welle der industriellen Umstrukturierung befinden. Fusionen und Übernahmen von Branchenführern oder vor- und nachgelagerten Unternehmen, die versuchen, in die Branche einzusteigen.

Anscheinend ist die Schlinge um jeden Hals wieder eng.

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