Der Entwicklungstrend der Powerbatterie

Erweitern, wird definitiv erweitern! Wann immer es darum geht, ob die Expansion fortgesetzt wird, werden die vom Wirtschaftsbeobachter befragten Energiebatterieunternehmen nicht zögern, die obige Antwort zu geben. Ein inländischer Batteriemanager gab zu, dass er wegen Überkapazitätsbedenken, aber die Erweiterung noch feststeht, "das Ministerium hat kürzlich einen Entwurf (die Bedingungen des Automobil-Energiebatterie-Industriestandards (2017)" (Entwurf) veröffentlicht), einen bestimmten Antrag auf Kapazität, übermäßige Erweiterung kann, aber wenn nicht dann, können Unternehmen nicht nach unten gehen, können nur aus dem Geschäft sein. "

Ende 2016, mit dem Abschluss der Betrugsuntersuchung, der Einführung neuer Energiesubventionsrichtlinien und der offiziellen Aufhebung des Verbots von Drei-Yuan-Batterien, nahmen neue Energiefahrzeuge ihr schnelles Wachstum wieder auf und die Energiebatterieindustrie leitete ein neue Runde des Investitionsbooms. Durch eine Kombination aus einer jährlichen Kapazitätsschwelle von bis zu 8 Gigawattstunden und höheren subventionierten Technologiestandards wurde viel Kapital in die geplante Kapazitätserweiterung von Kraftzellen gesteckt.

Branchenkennern zufolge wird die jährliche Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie im Jahr 2017 weiter auf über 700.000 Einheiten ansteigen, was einem Anstieg von etwa 50% gegenüber 500.000 Einheiten im Jahr 2016 entspricht, was den Kosten für "Drei-Kraft" (Batterie, Motor und Elektrizität) entspricht Die Kontrolle) neuer Energiefahrzeuge nimmt ab und das Industriekapital wird unterstützt. Andererseits wird erwartet, dass die Branche aufgrund des verlangsamten Wachstums von Personenkraftwagen und der geringen Menge an Batterien, die von Personenkraftwagen und Logistikfahrzeugen befördert werden, den Batteriebedarf 2017 nur um 20% auf 31 GWH erhöhen wird. Die aktuellen Daten liegen jedoch vor zeigt, dass die effektive Kapazität von Power-Batterien im Jahr 2017 fast 90 GWH erreicht hat.

Energiebatterieunternehmen sind sich der Risiken nicht unbewusst, aber die meisten von ihnen entscheiden sich immer noch dafür, schnell in der Schiene des politischen Drängens und der Verzögerung der Nachfrage zu laufen.

Aber auch hier war der Niedergang der Subventionspolitik oder die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge ein Fragezeichen. Mit der Reduzierung der Subventionen ist der Preis für neue Energiefahrzeuge gestiegen. Unter der Voraussetzung, dass die Kosten für die Fahrzeugherstellung nicht gesenkt wurden, wird die Begeisterung der Verbraucher unweigerlich beeinträchtigt. Die Batterie, die 40% der Kosten für neue Energiefahrzeuge ausmacht, gerät unweigerlich in einen Konflikt.

Einerseits hat die Batterieindustrie unter dem Deckmantel der Nachfrage viele Probleme. Erstens ist es der Widerspruch zwischen der abnormalen Wachstumsgeschwindigkeit, die von einer großen Menge heißem Geld angetrieben wird, und dem primitiven Zustand der Branche mit rückständiger Technologie und chaotischer Ordnung. Zweitens ungesunder Wettbewerb zwischen verschiedenen Technologierouten und die zunehmend verschärften Widersprüche in der Industriekette, die durch den Preiskonflikt zwischen Upstream und Downstream verursacht werden. Als heißeste Technologieroute in der Batterieindustrie ist die Lithiumbatterie zum konzentriertesten Bereich aller Widersprüche geworden.

Branchenexperten haben gewarnt, dass Chinas Entwicklung neuer Energiefahrzeuge jetzt in einen kritischen zweiten Fünfjahreszeitraum eintritt, der von einem frühen Stadium bis zu einem echten Zeitausbruch oder von schwierigen fünf Jahren reichen kann. Diese Düse wird, da der Ostwind auch zu einem Tornado werden wird, die Energiebatterieindustrie zu tun hat, um wirklich nachfrageorientiert zu sein, zu vermeiden, in das "Auge des Windes" verwickelt zu sein, wurde hoch angehoben, fiel stark.

Tuyere: "schnell arbeiten" unter dem politischen Anreiz

Am 9. Januar wurde das Lithiumbatterie-2-Projekt von zhuoneng mit 5 Milliarden Kilowattstunden offiziell gestartet. Wenn das gesamte Projekt abgeschlossen ist, wird die Kapazität von Zhuoneng in zwei Stützpunkten in Shenzhen und Guangxi 8 GWh erreichen. Und das ist nur die Spitze des "großen Sprunges nach vorne" bei Chinas Expansion der Kraftzellen.

Laut der im Oktober 2016 veröffentlichten Roadmap für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeugtechnologie wächst die Zukunft des Marktes für neue Energiefahrzeuge rasch auf 2020, 2025, 2030, die Automobilproduktion und den Absatz von 30, 35, 38 und 38 Millionen Fahrzeuge, einschließlich neuer Energiefahrzeuge, machten mehr als 7% des Gesamtumsatzes aus, 15% bzw. 40%, dh mehr als 2,1 Mio., 5,25 Mio. bzw. 15,2 Mio.

Am 29. Dezember gaben das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, das Finanzministerium, das Ministerium für Wissenschaft und Technologie und die nationale Entwicklungs- und Reformkommission eine "Mitteilung über die Anpassung der Fiskalsubventionspolitik für die Förderung und Anwendung neuer Energie" heraus Fahrzeuge. " Darunter sind Pkw, die neuen 100 km Stromverbrauchsanforderungen und eine hohe Energiedichte fördern.

Wide Hair verhandelbare Wertpapiere wiesen darauf hin, dass die neuen Regeln auf neue Weise, eine ist klar zu machen, eine Regulierung Pkw nach Fahrzeuggewicht Schritt, bestimmte Hunderte von Kilometern Stromverbrauchsanforderungen erfüllen muss, die zweite ist die Energiedichte höher als 120 Wh / kg-Modelle nach dem 1,1-fachen der Standardsubventionen, aufgrund der Lithiumeisenphosphat- und 523-Typ-Drei-Yuan-Energiedichte liegen normalerweise zwischen 90 und 120, so dass die Politik darin besteht, die Energiedichte zu fördern, um drei Yuan mehr als 120 Hochenergie zu leisten Batterie.

Und mit der neuen Energiebus-Sanyuan-Batterie ab dem 1. Januar auf die vollständige Aufhebung des Verbots, die gesamte lithium-batterieplatte, um Kapital Aufmerksamkeit zu erhalten. Nach mehrtägiger Gärung kam es am 4. Januar zu einem kollektiven Ausblasen im Lithiumbatteriesektor. Als die Shengji-Technologie, die Tianchi-Materialien, der Keheng-Bestand und andere Mengen um den Grenzwert zunahmen, stiegen die Tianqi-Lithium-, Polyfluor- und andere Industrien um mehr als 5%.

Diese Vision hat Strombatterien unweigerlich zu einem heißen Konzept gemacht, mit dem das Kapital konkurrieren kann. Die Erschließung neuer Märkte bietet Möglichkeiten für eine Umkehrung des Industriestatus, und das Kapital schwärmte für Mainstream-Batterien.

Laut unvollständigen Statistiken, Medien im Jahr 2016, haben Investitionen im Bereich der Power-Batterie mehr als einhundert Milliarden Yuan von Geldern, darunter die Veranda High-Tech, Shanshan Co, der Löwe, die Weisheit der Wissenschaft und Technologie, grüne Energie, 65 börsennotierte Unternehmen konkurrieren durch die direkte Beteiligung der vor- und nachgelagerten Industriekette, die nicht öffentlich ist, um Spenden zu sammeln, Tochtergesellschaften zu gründen, zu expandieren oder das Geschäft mit Strombatterien.

, byd, Weisheit, Energie, Dagang-Aktien, das Veranda-Tech-Zentrum, Oriental Seiko, Hengdian East Magnet, mehr als 3 Milliarden Yuan einmalig in Energie Batterie Feld Energie, Weisheit in der reichen Hin High-Tech-Seiko, lange Wissenschaft und Technologie , Länder, westliche Ressourcen, Kovalyov-Aktien, Nuss, Himmelsfeuer, East Lumena Electric LiYe, Del Home, Orient Seiko, ST-Aktien Jiang Quan, Schuss Lithium-Dose, Himmel, Corun, SMW-Kraft, starkes Feuer, Kamel-Aktien, der Löwe Technologieunternehmen wie einmalige Investitionen übersteigen eine Milliarde Yuan.

Am 29. Dezember 2015 teilte Chengdu Aviation Integrated mit, dass der Avic Lithium Power Plan den Start der zweiten Phase des Industriepark-Bauprojekts plant. Die Gesamtinvestitionsskala des Projekts beträgt 4373,4 Mio. RMB, und die jährliche Produktion einer Produktionslinie für Lithium-Ionen-Batterien mit ternärem Material von 5 Gigawattstunden wird gebaut. Chengfei Integration sagte, dass das Projekt voraussichtlich einen durchschnittlichen Jahresumsatz von 4,783 Milliarden Yuan während des Betriebszeitraums erreichen wird, das Projekt hat gute wirtschaftliche Vorteile, wird sich positiv auf die Geschäftsentwicklung des Unternehmens auswirken.

Das Unternehmen, das Kathodenmaterialien herstellt, sagte, es werde im nächsten Jahr 4.000 Tonnen Kapazität hinzufügen, was einer Steigerung von rund 40 Prozent entspricht. Nachfolgende Unternehmen werden die Planung neuer Kapazitäten entsprechend der Freigabe von Kapazitäten und Marktbedingungen fördern. Darüber hinaus haben Tianci-Materialien, die Elektrolyte produzieren, mehr als 600 Millionen Yuan aufgebracht und in das Projekt eines neuen Lithiumsalzes von 2300 t / a, das Projekt für festes Lithiumhexafluorophosphat von 2000 t / a und das Projekt für Eisen in Batteriequalität investiert Phosphatmaterial von 30000 t / a.

30. Dezember, Ankündigung der Wolframindustrie in Xiamen, ebenfalls optimistisch hinsichtlich der Entwicklung von Drei-Yuan-Materialien, beabsichtigt das Unternehmen, die hundertprozentige Tochtergesellschaft Xiabang New Energy und das Mindong-Joint-Venture Ningde Xiabang New Energy, eine gemeinsame Investition in den Bau einer Jahresproduktion von 20.000 Tonnen Lithium-Ionen-Drei-Yuan-Materialproduktionslinie, hauptsächlich Produktion und Verkauf von Drei-Yuan-Materialien mit hohem Nickelgehalt.

Einige wechseln durch Umstrukturierungen und Akquisitionen zu Power-Batterien. Guoxuan High-Tech Co., Ltd. erwarb Guoxuan High-Tech Co., Ltd. Das Unternehmen befasst sich mit Lithium-Ionen-Batterien (Gruppe) für neue Energiefahrzeuge durch Privatplatzierung und sammelte mehr als 800 Millionen Yuan an Unterstützungsmitteln, um in den Bau eines jährlichen Produktionsprojekts für die Industrialisierung von Lithiumbatterien mit einer Leistung von 240 Millionen AH zu investieren Bau eines Forschungs- und Entwicklungszentrums für Lithiumbatterien und deren Materialien. Das Unternehmen konzentriert sich auf die Förderung des Baus der Jahresproduktion von 600 Millionen Lithiumbatterien pro Stunde in Hefei Guoxuan und der Jahresproduktion von 300 Millionen Lithiumbatterien pro Stunde in Qingdao Guoxuan.

Laut Statistiken des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie gibt es in China derzeit 227 Hersteller von Einzelbatterien, doppelt so viele wie Anfang 2014.

Eine Person in der Energiebatterieindustrie sagte, dass Kapital für die Entwicklung der Branche notwendig ist, sei es ein Crossover-Unternehmen oder der ursprüngliche Marktführer der Batterieindustrie. Die Prämisse ist Kapital, aber auch die Kosten, der Service, die Technologie und andere Zusammenhänge kann mithalten. Folgen Sie dem Wind, ob das Unternehmen in Luv wachsen kann, hängt vom jeweiligen Unternehmen ab.

Überschuss: Wie wird eine jährliche Kapazität von 170 GWh verbraucht?

"Jetzt im Bereich der Akkus ist es wahrscheinlich nicht überschüssig, es ist definitiv überschüssig." "Die Kapazität von 170 Gwh / Jahr ist mehr als das Siebenfache der Nachfrage", sagte Wang. "Wer wird die restlichen sechs von sieben verwenden?"

Zi-dong Wang ist das nordchinesische Institut für Fahrzeugbatterie Laborleiter, nationale 863 Elektroautos Spezialbatterie Testzentrum Direktor, vor nur zwei Monaten, als er 8 Milliarden Watt Leistung Batterie Geschäftskapazität Schwelle Wirtschaftsbeobachter Reporter Interview ist, denken Sie Im Vergleich zu dem übermäßigen Risiko muss China mehr Skaleneffekte bei der Bildung der internationalen Wettbewerbsfähigkeit im Bereich der Energiebatterien aufnehmen. Der Impuls der heimischen Batterieunternehmen, die Produktion auszuweiten, übertraf jedoch deutlich seine Erwartungen. "Nach dem aktuellen Expansionsplan von Energiebatterieunternehmen übersteigt die Gesamtkapazität 170 Gwh / Jahr. Sie können rechnen. Der Expansionsplan ist nur wenig mehr als das, was ich gesagt habe. Wang Zidong-Analyse sagte. Laut Statistiken aus China Chinas Verband der Automobilhersteller verkaufte Chinas neue Energiefahrzeuge vor 2015 fast 490.000 Einheiten, und 2016 wurden 517.000 Einheiten verkauft. "Wenn das Marktabsatzverhältnis von Elektrobussen und elektrischen Personenkraftwagen 1:10 beträgt, kann 170 GWh den Gesamtbedarf des Jahres decken Produktion von 500.000 Elektrobussen und 5 Millionen elektrischen Personenkraftwagen, die nach dem Entwicklungsplan für Chinas neue Energiefahrzeuge nach 2025 das Ziel sein könnten.

"" Seit 2016 gibt es ein massives Überangebot an Batteriekapazität mit einer Lücke zwischen Produktion und Nachfrage von fast 20 GWH, und es wird erwartet, dass es bis 2017 bei etwa 60 GWH liegen wird. "" Sagte ein Branchenanalyst. Obwohl der Verkauf von neuer Energie Fahrzeuge haben zugenommen, aber die Überkapazität der Lithiumbatterie war sichtbar und sehr ernst.

Im November letzten Jahres veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (miit) die Spezifikationsbedingungen für die Automobilbatterieindustrie (2017) (Entwurf für Kommentare) und schlug vor, dass die jährliche Kapazität eines einzelnen Lithium-Ionen-Batterieunternehmens nicht betragen sollte weniger als 8 Gigawattstunden. Einige Experten sagten, dass die ursprüngliche Absicht der Regulierung der Bedingungen darin besteht, die Kapazitätsschwelle anzuheben, um einen Kapitalschub in die Batterieindustrie zu verhindern. Das Ausmerzen der Stärksten aus Sicht der Produktionskapazität kann für die Regulierungsbehörden einfacher zu bedienen und zu überwachen sein.

Die Unternehmen sind jedoch nicht optimistisch, was die vorgeschlagenen Kapazitätsgrenzen für die Branche bedeuten werden. "Die Investition und das Ausmaß dieser Expansionsrunde sind sehr groß", sagte ein Beamter eines Herstellers von Leistungsbatterien dem Wirtschaftsbeobachter. "Es gibt zwei Arten von Unternehmen. Nicht schlecht für die erste Kategorie, aber sehr riskant für die zweite. Aber im Moment gibt es zu viel heißes Geld.

"Dies zwingt Unternehmen, ihre ineffiziente Kapazität zu erhöhen." "Der Ansturm, die Kapazität zu erhöhen, besteht darin, die Richtlinienschwelle zu erreichen und nicht die Kundennachfrage zu befriedigen", sagte ein in Guangzhou ansässiger Leiter eines Energiebatterieunternehmens. Vielleicht wird die Branche in Zukunft wie die Photovoltaik-Industrie in der Vergangenheit sein.

Wang sagte, dass das dringende Problem für Chinas neue Energiefahrzeugindustrie nicht die Erweiterung der Kapazität von Power-Batterien oder die Entwicklung eines neuen Marktes für Power-Batterien sei, sondern die Verbesserung der Kernwettbewerbsfähigkeit von Unternehmen, einschließlich der Verbesserung der Kerntechnologie und des Markeneinflusses. "Wir haben jetzt einen strukturellen Überschuss, obwohl wir 170 GWh haben, wie viele gute Produkte gibt es?" "In Zukunft sollte die Regierung die technischen Bedingungen und den Produktzugang einschränken, um die effektive Kapazität und die Qualität der Akkus wirklich zu verbessern." Die verantwortliche Person des in Guangzhou ansässigen Herstellers von Strombatterien teilte dem Wirtschaftsbeobachter mit.

Die eingehende Analyse der Industrie zeigt, dass das Land derzeit aufgrund der Überkapazität von Power-Batterien in Betracht gezogen hat, Elektrofahrzeugen mit niedriger Geschwindigkeit die Verwendung von Lithiumbatterien bei der Formulierung des Standards für Elektrofahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit zu ermöglichen das explosive Wachstum der Lithiumbatteriekapazität zu verdauen.

Im Gegensatz dazu ist cicc relativ optimistisch hinsichtlich des Anstiegs der Nachfrage nach Leistungsbatterien. Laut cicc wird die spezifische Nachfrage nach Lithiumbatterien von 2016 bis 2020 um das 2,2-fache von 28 Gwh auf 89 Gwh steigen. Insbesondere die chinesische Lithiumbatterieproduktion in den Jahren 2017/2018/2019 beträgt 65,6 GWH / 79,4 GWH / 101,4 GWH, was einer Wachstumsrate von 19% / 21,2% / 27,7% entspricht. Einige Analysten wiesen jedoch darauf hin, dass diese Zahl im Vergleich zur globalen Nachfrageprognose bedeutet, dass allein 2017 die Kapazität Chinas 48,7% der weltweiten Nachfrage nach Lithiumbatterien ausmachen wird und dieser Anteil danach allmählich zunehmen wird.

Lassen Sie die Persönlichkeit des Batteriegeschäfts ausdrücken, ob die Industrie ein Überangebot haben kann, und sehen Sie die Nachfrageseite doch wie alt. Die Politik in Bezug auf die aktuelle Produktionskapazität von Batterieunternehmen bedeutet, dass die derzeitige Anpassung auf der Angebotsseite stärker ist.

Darüber hinaus hängt die Überkapazität der Lithiumbatterie auch vom spezifischen Typ der Lithiumbatterie ab. Wenn solche Modelle beliebt sind, wird dies wiederum die Batteriehersteller ankurbeln. Wenn das Auto nicht beliebt ist oder der Markt es nicht akzeptiert, ist die Batterie überladen.

Am 9. Dezember gab Zhang Tianren, Vorsitzender der Tianneng-Gruppe, bekannt, dass die drei Ökostrom-Energieprojekte, einschließlich des 5-GWh-Lithiumbatterieprojekts für neue Energiefahrzeuge (Energiespeicher) mit einer Jahresproduktion von fast 5 Milliarden Yuan, die von der Tianneng-Gruppe investiert werden, angekündigt werden bald abgeschlossen sein.

"In den vergangenen Jahren, nach Oktober, gingen wir [Bestellungen und Verkäufe] in eine langsame Saison, aber dieses Jahr sind wir Mangelware, was eine Pause von fünf oder sechs Jahren Praxis darstellt." Seiner Meinung nach liegt dies hauptsächlich daran, dass das Unternehmen in der Vergangenheit "angebotsseitige Strukturreformen" an seinen internen Produkten durchgeführt und Strukturanpassungen und High-End-Produkte realisiert hat. Wir tun weniger für diejenigen, die nicht profitabel sind oder wenig oder gar kein Geld verdienen.

Route: "Drei Königreiche töten" von Lithium ternär, Lithiumeisenphosphat und Lithiumtitanat

Am Vortag, dh am 29. Dezember 2016, wurde das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie auf der offiziellen Website der 291. Charge der Ankündigung von Unternehmen und Produkten für die Herstellung von Straßenfahrzeugen veröffentlicht Zu diesem Zeitpunkt veröffentlichte diese Reihe von Aussagen das neue Modellverzeichnis für empfohlene Modelle für Energieautomobile (5), darunter 95 Unternehmen mit 493 Fahrzeugen. Es ist erwähnenswert, dass das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (miit) früher am Tag kurz einen fünften Katalogstapel mit 498 Modellen veröffentlicht hat, der jedoch bald gelöscht wurde.

Zwei der fünf Modelle, die an einem Tag von der Subventionsliste gestrichen wurden, waren Transporter für Dongfeng-Motor und Shaanxi-Motor, während die anderen drei der Cadillac CT630E, der Roewe eRX5 und der Roewe ei6 waren. Unter anderem ist der roewe eRX5 ein Internetmodell, das saic mit alibaba zusammengearbeitet hat und auf der Weltkonferenz für intelligente Fertigung 2016 vorgestellt wird.

Der Fokus der Branche liegt auf der neuesten Batterie des Roewe eRX5 - der Nickel-Kobalt-Mangan-Drei-Elemente-Batterie von Nanjing LG Chem New Energy Battery Co., einem Joint Venture zwischen LG Chem, einer Einheit der südkoreanischen LG-Gruppe, und China.

Anders als bei den subtilen und sensiblen Spekulationen über die Identität von Batterien wird in der Linie der Energiebatterietechnologie durch Lithium, Lithiumeisenphosphat und Lithiumtitanat die Inszenierung "Drei Königreiche töten" öffentlich verbessert.

Neben den ternären Lithiumbatterien, denen das Kapital nachjagt, setzt Dong Mingzhu, der kürzlich als Einzelperson in Zhuhai Yinlong investiert hat, auf die lithiumtitanat-batterietechnologie, während Lithiumeisenphosphat ein weiterer Weg ist, den chinesische Unternehmen wie BYD vertreten.

Ternäre Lithiumbatterien in der Welt haben eine unerschütterliche Position, vor allem in Südkorea Samsung SDI und LG Chemical, Panasonic als Vertreter Japans, eine Reihe von inländischen Mainstream-Pkw und Nutzfahrzeugen Hersteller von neuen Energieprodukten werden in diesen Unternehmen Batterie verwendet. Laut Statistik machen ternäre Batterien derzeit mehr als 80% des weltweiten Marktes für Lithium-Ionen-Batterien aus.

Aufgrund des BYD-Antriebs und des Einflusses von Unternehmen wie den US-amerikanischen A123-Lithium-Elektrizitätsunternehmen, die Lithium-Eisenphosphat herstellen, hat China später die Übertragungspolitik und die nachgelagerte Nachfrage umgekehrt. Viele chinesische Unternehmen haben im Zeitraum 2013 bis 2015 ein Drei-Yuan-Projekt gebaut , Powerbatterie entwickelt sich in China rasant, drei Yuan haben möglicherweise das Potenzial von Superlithium-Eisenphosphat-Lithium-Ionen-Batterien, die derzeit drei Yuan-Lagermaterialien umfassen, darunter Jiangte Motor, Shanshan-Aktien und Aktien, Xiamen, China Baoan, Jiangxi Wolfram Branchenfront LiYe Dutzende börsennotierter Unternehmen usw. Fast 100 börsennotierte Unternehmen sind nach Angaben des Unternehmens am Lithiumbatteriekonzept beteiligt.

Aufgrund der Vorteile des geringen Gewichts und der hohen Energiedichte, insbesondere der Industriepolitik, ist das EKG (Energiedichte der Einzelbatterie) bis 2020 eindeutig auf das Minimum begrenzt. Die 2017 eingeführte neue Energiesubventionspolitik stellt auch höhere technologische Anforderungen und finanzielle Stärke. In diesem Fall war Liu yanlong, Generalsekretär des Verbandes der chemischen und physikalischen Energieindustrie in China, optimistischer in Bezug auf das ternäre System, dass es die zukünftige Entwicklungsrichtung ist.

Aufgrund der schlechten Sicherheit wurde die Drei-Yuan-Lithiumbatterie in letzter Zeit wiederholt "in den Wirbel gezogen". Obwohl die Beschränkungen für die Verwendung von Drei-Yuan-Lithiumbatterien in Personenkraftwagen seit 2017 aufgehoben wurden, haben die potenziellen Sicherheitsbedenken begonnen, den Anteil der Drei-Yuan-Batterien allmählich auf andere Produkte aufzuteilen.

Zuvor in China entwickelte lithium-eisenphosphat-batterien, die hauptsächlich von chinesischen Unternehmen wie BYD, Guoxuan Hightech, Tianjin Lishen, Harbin Guangyu Power Supply Co., LTD., Shenzhen Votma und Avic Lithium Power (Luoyang) Co., LTD. Vertreten werden. Die Technologie bietet herausragende Vorteile in Bezug auf Zuverlässigkeit und langen Zyklus, weist jedoch einen Engpass bei der Energiedichte auf und der Herstellungsprozess ist komplex. Mit der Änderung der Politik und der nachgelagerten Nachfrage werden Lithiumeisenphosphat-Unternehmen positiver.

Dong Mingzhu identifizierte Lithiumtitanat-Technologie, ist weniger in das Unternehmen involviert, es versteht sich, dass das international einzige japanische Toshiba-Unternehmen Lithiumtitanat anbietet. Diese Technologie opfert den hohen Energiedichteindex von Lithiumbatterien und erzielt ein hervorragendes Lade-Entlade-Verhältnis und eine lange Lebensdauer. Es wird auch in einigen Elektrofahrzeugprodukten angewendet. Lithiumtitanat ist jedoch umstritten. Batterieexperten sagen, dass das größte Problem bei Lithiumtitanat-Negativbatterien die niedrige Energiedichte und der hohe Preis sind, wodurch sie für den Einsatz in Bussen geeignet sind. Lithiumtitanat wird künftig durch eine wiederaufladbare Carbon-Negativ-Batterietechnologie ersetzt. Die Zukunft ist ungewiss. Wang interessiert sich unterdessen für Energiespeicherung, nicht für Lithiumtitanat.

Chen Guangzu, ein Experte in der Automobilindustrie, sagte dem Wirtschaftsbeobachter einmal, dass 2006 und noch früher die Nickel-Metallhydrid-Batterie der zweiten Generation populärer war und die Lithiumbatterie zur dritten, vierten und fünften Generation gehörte Generation. Es war wirklich unbekannt, welches Material in Zukunft der König werden würde.

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