Was macht ein Autobatteriekasten?

Die Batteriebox ist eine Box zur Aufbewahrung von Batterien: Ein Spiegelreflexkamera-Griff verfügt über eine Batteriebox, eine Kamera über eine Batteriebox usw.

SLR-Kamera Batteriekasten, die Rolle ist in der Regel drei Punkte:

In 1 besteht die erste darin, die Anzahl der Batterien zu erhöhen und die Nutzungsdauer der Kamera zu erhöhen.

2, gefolgt von der Hinzufügung eines vertikalen Verschlusses und des Hauptwählrads, der AF-ON-Taste usw. für eine einfache Bedienung;

In 3 wird zusätzlich nach dem Hinzufügen des Griffs die Gewichtsmitte des Rumpfes nach hinten verschoben und die Höhe der Kamera erhöht, um den von der Hand gehaltenen Ausgleichsarm zu verlängern, so dass die Stabilität und das Gleichgewicht der Kamera mit einem ausgestattet sind Das Teleobjektiv wird vergrößert, was das Aufnehmen in der Hand erleichtert.

Es ist ein Gerät, das chemische Energie in elektrische Energie umwandelt und zu einer Gleichstromversorgung gehört. Seine Rolle ist:

(1) Versorgen Sie den Anlasser beim Starten des Motors mit einem starken Anlaufstrom (ca. 10 A).

(2) Wenn der Generator überlastet ist, kann er den Generator bei der Stromversorgung der elektrischen Ausrüstung unterstützen.

(3) Elektrische Geräte im Leerlauf mit Strom versorgen.

(4) Die Batterie ist auch ein Kondensator mit großer Kapazität, der die Elektrogeräte des Fahrzeugs schützen kann.

(5) Wenn die Spannung am Ende des Generators höher ist als die elektromotorische Kraft der Bleibatterie, wird ein Teil der elektrischen Energie in chemische Energie umgewandelt und gespeichert, dh geladen.

Elektrofahrzeugbatterien sind die Energiequelle für Elektrofahrzeuge. Heutzutage ist die überwiegende Mehrheit der Elektrofahrzeuge mit Blei-Säure-Batterien ausgestattet. Die Blei-Säure-Batterien sind kostengünstig und kostenintensiv. Da diese Batterie aufgeladen und wiederholt verwendet werden kann, wird sie als "Blei-Säure-Batterie" bezeichnet.

1860 erfand die französische Plante eine Batterie mit Blei als Elektrode, die der Vorläufer einer Blei-Säure-Batterie ist.

Die folgenden vier Leistungsbatterien können von Elektrofahrrädern verwendet werden, nämlich ventilgesteuerte bleisäurefreie Wartungsbatterien, kolloidale Blei-Säure-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien und Lithium-Ionen-Batterien.

Blei-Säure-Batterien

Bleibatterien werden von verschiedenen Elektrofahrzeugen in verschiedenen Ländern aufgrund ihres niedrigen Preises, ihrer reichen Materialquellen, ihrer höheren spezifischen Leistung, ihrer ausgereiften Technologie und ihres Herstellungsprozesses sowie ihrer hohen Ressourcenrückgewinnungsrate häufig verwendet und untersucht. Elektrofahrräder sind weithin als persönliches Transportmittel anerkannt, das Energie, Komfort, Geschwindigkeit, Komfort, Billigkeit und Emissionsfreiheit spart, und haben die Aufmerksamkeit der zuständigen Abteilungen des Landes erhalten. Die Arbeitsgruppe "Strategische Forschung zur Entwicklung der Leichtelektrofahrzeugindustrie", an der das Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrates, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für Bauwesen und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie teilnahmen, reichte den Bericht "Strategische Forschung zur Entwicklung der Leichtelektrofahrzeugindustrie" ein. Die Zahl der Elektrofahrräder im Land hat mehr als 30 Millionen erreicht. Mehr als 95% der Elektrofahrräder verwenden VRLA-Batterien. [1]

Die überwiegende Mehrheit der handelsüblichen Elektrofahrräder sind versiegelte Blei-Säure-Batterien, die nicht häufig nachgefüllt werden müssen und wartungsfrei sind. Die wichtigste chemische Reaktion ist: PbO2 + 2H2SO4 + Pb ← Laden, Entladen → 2PbSO4 + 2H2O

Wenn die Blei-Säure-Batterie aufgeladen wird, setzt das kavernöse Blei an den Yin- und Yang-Polen, die zu Bleisulfat werden, die darin fixierten Schwefelsäurekomponenten in den Elektrolyten frei, der zu kavernösem Blei bzw. Bleioxid wird, und die Schwefelsäurekonzentration Die Säure im Elektrolyten nimmt weiter zu.; Im Gegensatz dazu reagieren das Bleioxid in der Anode und das Schwammblei auf der Kathodenplatte mit der Schwefelsäure im Elektrolyten zu Bleisulfat, und die Schwefelsäurekonzentration im Elektrolyten nimmt weiter ab. Wenn die Blei-Säure-Batterie unterladen ist, kann Bleisulfat der bipolaren Yin- und Yang-Platte nicht vollständig in kavernöses Blei und Bleioxid umgewandelt werden. Wenn die Langzeitladung nicht ausreicht, führen Bleisulfatkristalle zu einer Vulkanisation der Polarplatte und einer schlechten Batteriequalität. Wenn umgekehrt die Batterie überladen ist, ist die von der Anode erzeugte Sauerstoffmenge größer als die Adsorptionskapazität der Kathode, so dass der Innendruck der Batterie ansteigt, was zu Gasverschüttung und Elektrolytreduzierung führt und ebenfalls dazu führen kann der Wirkstoff erweicht oder fällt ab, und die Batterielebensdauer wird stark verkürzt.

Die Gesamtleistung wurde erheblich verbessert

In den letzten 10 Jahren wurde die umfassende Leistung von ventilgesteuerten Bleibatterien für Elektrofahrräder erheblich verbessert. Nehmen Sie als Beispiel die 6-DZM-10-Batterie. Im Jahr 1997 war die Kapazität dieses Batterietyps unzureichend, und die Entladekapazität der 2H-Rate (5A) betrug weniger als 10Ah. Niedrige spezifische Energie, 2 H Rate spezifische Energie ist weniger als 30 W / kg; Die Lebensdauer ist kurz und die Zykluslebensdauer von 100% Entladungstiefe beträgt nur das 50- bis 60-fache (bevor die Kapazität auf 8 Ah abfällt; das Folgende ist dasselbe), die Lebensdauer beträgt nur 3 bis 5 Monate und andere Probleme.

Bis 2003 erreichte die Entladekapazität mit einer Rate von 2 Stunden (5 A) 11 bis 13 Ah; die 2h-Rate spezifische Energie erreichte 33 ~ 36 Wh / kg; Die Lebensdauer des 100% igen Ausstoßtiefenzyklus erreichte das 250- bis 300-fache und die Lebensdauer konnte mehr als 12 Monate erreichen. Die Probleme mit ventilgeregelten Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrräder wurden grundsätzlich gelöst.

Es gibt einen neuen Durchbruch bei der Lebensdauer dieses Batterietyps. Die Hauptleistung ist: 2 H Rate (5A) Entladungsanfangskapazität von 14 Ah; Das 2H-Verhältnis erreicht eine Energie von 38 Wh / kg; Die Zykluslebensdauer von 100% Entladungstiefe übersteigt das 400-fache, und die Gesamtentladungskapazität beträgt 4500 Ah, was der akkumulierten Kilometerleistung von etwa 18.000 km entspricht (in 4 km / h, wie unten angegeben). Die maximale Lebensdauer des tiefen Zyklus beträgt mehr als das 600-fache, und die Gesamtfreigabekapazität beträgt 6151 Ah, und die entsprechende kumulierte Laufleistung beträgt etwa 24600 km. Wenn die Kapazität als Zeichen für das Lebensende weniger als 7 Ah beträgt, beträgt die Lebensdauer des tiefen Zyklus 943 Zyklen, die Gesamtfreigabekapazität 8710 Ah und die entsprechende akkumulierte Kilometerleistung beträgt ungefähr 34.800 km. Wenn eine Batterie mit einer Gesamtkapazität von 2250 Ah und einer entsprechenden kumulierten Laufleistung von 9.000 km mit einer Lebensdauer von 250-mal oder einer Gesamtkapazität von 2250 Ah freigegeben wird, kann eine Nutzungsdauer von 1 Jahr garantiert werden. [1]

Achten Sie auf die Übereinstimmung mit dem Ladegerät

In der langjährigen Praxis haben Hersteller von Elektrofahrrädern und Batterien nach und nach erkannt, wie wichtig es ist, Geräte, die sich auf Batterien und elektrische Antriebssysteme beziehen, insbesondere mit Ladegeräten abzustimmen. Die Herstellungsqualität ist die Voraussetzung für die Batteriequalität, aber nur wenn sie zusammen mit dem passenden Ladegerät verwendet wird, sollte der hochwertige Akku eine überlegene Leistung aufweisen, da der hochwertige Akku sonst seine potenziell überlegene Leistung nicht voll ausschöpfen kann. [1]

Aufgrund der unterschiedlichen Formel, Struktur, Säurekonzentration usw. sind die geeigneten Ladeparameter verschiedener Batterien unterschiedlich. In unserer Studie haben wir beispielsweise festgestellt, dass die Ladeparameter verschiedener Batterien während der Konstantdruckphase um 1,5 bis 2,0 V variieren können (für 36-V-Batterien). Die Grundvoraussetzung für geeignete Ladeparameter besteht darin, sicherzustellen, dass der Akku ohne abnormale Dämpfung der Akkukapazität aufgrund von Unterladung gefüllt werden kann. Stellen Sie sicher, dass der Akku während der Lebensdauer des Akkus durch Überladung kein Wasser und keine Wärme verliert. [1]

Bleibatterien für reine Elektrofahrzeuge

Die in frühen reinen Elektrofahrzeugen verwendeten offenen Bleibatterien haben die Ergebnisse des Planungszeitraums "5. August" übernommen und eine erfolgreiche Erfahrung von 19 Monaten (120.000 Kilometer) erzielt. Der Schlüssel besteht darin, ein System zur Steuerung der Lademethode, der Entleerungstiefe und der rechtzeitigen Wasserversorgung aufzubauen, z. B. eine Reihe von Arbeitserfahrungen und sorgfältigen Wartungserfahrungen. In den letzten Jahren haben sich mikroelektrische Allradfahrzeuge (einschließlich Tourbusse, Streifenwagen, Golfwagen, Straßenfahrzeuge für kurze Strecken usw.) rasant entwickelt. Die meisten im Auto verwendeten Fahrzeuge sind offene Bleibatterien. Der entsprechende Batterietyp wird von den Batterieherstellern bevorzugt. [1]

Das Elektrofahrzeug nimmt ein ventilgesteuertes versiegeltes Bleibatterie-Neuprodukt an, seine Leistung ist: 3h Rate Kapazität 55Ah; Die spezifische Energie bei der 3-Stunden-Rate beträgt 33 Wh / kg und 84 Wh / l; Die Zykluslebensdauer von 75% der Entladungstiefe erreicht mehr als das 400-fache. Es wird angenommen, dass die erfolgreiche Erfahrung mit der Bleibatterie für die Ventilsteuerung für Elektrofahrräder auf die Bleibatterie für die Ventilsteuerung für reine Elektrofahrzeuge ausgeweitet werden kann und die Leistung weiter verbessert wird. [1]

Bleibatterien für Hybrid-Elektrofahrzeuge

Hybrid-Elektrofahrzeuge werden nun in drei Kategorien unterteilt: Leicht-Hybrid (dh elektrische Systeme werden hauptsächlich zum Starten und Wiederherstellen von Bremsenergie verwendet, 42-V-elektrische Systeme, die in allen Fahrzeugen dieses Typs gefördert werden), mäßig gemischt (dh elektrisch) Das System wird zum Starten, Wiederherstellen der Bremsenergie sowie für mittlere und kurze Strecken verwendet.) Schwerer Hybrid (dh elektrisches System zum Starten, Wiederherstellen der Bremsenergie und Fahren über längere Strecken, auch als "Plug-in" bezeichnet). [1]

In der Literatur im In- und Ausland wurde klar festgestellt, dass ventilgesteuerte Bleibatterien in leichten Hybrid-Elektrofahrzeugen Vorteile haben, hauptsächlich aufgrund ihrer geringen Kosten, ausgereiften Technologie und zuverlässigen Leistung. Ventilgesteuerte Bleibatterien für mäßig gemischte Elektrofahrzeuge. ALABC (Advanced Lead Acid Battery Consortium) wird organisiert, um mit MH-Ni-Batterien um den Markt für mäßig gemischte Elektrofahrzeuge, Wrap-Bipolar-Batterien und TMF-Batterien (Metallfolien) zu konkurrieren und in Fahrzeugen getestet; Im Bereich schwerer Hybrid-Elektrofahrzeuge hat die Bleibatterie eine geringe spezifische Energie und kann die Anforderungen des Fernverkehrs des elektrischen Systems nicht erfüllen. [1]

Kolloidale Batterie

Es ist eine Verbesserung gegenüber gewöhnlichen Blei-Säure-Batterien für flüssige Elektrolyte. Es werden gallertartige Elektrolyte verwendet und es befindet sich keine freie Flüssigkeit im Inneren. Bei gleichem Volumen hat der Elektrolyt eine große Kapazität, eine große Wärmekapazität und eine starke Wärmeableitungsfähigkeit, wodurch das durch allgemeine Batterien leicht erzeugte Phänomen des thermischen Durchgehens vermieden werden kann. Die Elektrolytkonzentration ist niedrig und die Korrosion an der Platte ist schwach; Die Konzentration ist gleichmäßig und es gibt kein Säureschichtphänomen.

Nickelhydridbatterie (Ni-MH)

Nickel-Metall-Wasserstoffbatterien sind der Neuling in der Batteriefamilie, die in den 1990er Jahren entstanden ist und sich rasant entwickelt hat. Die Elektrodenreaktion der Ni-MH-Batterie ist:

Positiv: Ni (OH) 2 + OH- = NiOOH + H2O + e-

Negativ: M + H 2 O + e = MHab + OH-Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Es ist eine Alkalibatterie mit einer Nickel-Cadmium-Batterie. Es ersetzt nur das negative Material Cadmium CD und die elektromotorische Kraft der Nickel-Cadmium-Batterie durch ein Legierungsmaterial (MH), das Wasserstoff absorbiert. Es hat alle überlegenen Eigenschaften einer Nickel-Cadmium-Batterie und seine Energiedichte ist höher als die einer Nickel-Cadmium-Batterie. Die Hauptvorteile sind: höher als Energie (die Entfernung, die für eine einzelne Ladung ausgeübt werden kann); Hohe spezifische Leistung, kann sich auch bei Arbeiten mit hohem Strom reibungslos entladen (Beschleunigungssteigfähigkeit ist gut); Die Entladeleistung bei niedrigen Temperaturen ist gut. Lange Lebensdauer; Sicher und zuverlässig, wartungsfrei; Kein Memory-Effekt; Es gibt kein Umweltproblem, und die erneuerbare Nutzung entspricht dem Konzept der nachhaltigen Entwicklung. Ni-MH-Batterien sind jedoch zu teuer und zu teuer.

Lithium-Ionen-Batterien

Lithium-Ionen-Batterien wurden erstmals 1990 von der Sony Corporation auf den Markt gebracht. Ihr Vorteil ist, dass sie höher als Energie sind und derzeit die höchsten als Energie-Batterien. Es ist in tragbaren Informationsprodukten weit verbreitet.

Lithium-Ionen-Batterien haben im Allgemeinen die folgenden Vorteile: größer als Energie; Höher als Macht; Die Selbstentladung ist gering; Kein Memory-Effekt; Gute Fahrradeigenschaften; Kann sich schnell und mit hohem Wirkungsgrad entladen; Breiter Bereich von Betriebstemperaturen; Da es keine Umweltverschmutzung gibt, wird erwartet, dass es im 21. Jahrhundert zu den besten Stromversorgern zählt. Es wird erwartet, dass der Marktanteil von MH / Ni-Batterien im Zeitraum 2006-2012 schrumpfen wird, wenn Lithium-Ionen-Batterien weiterentwickelt werden. Der Marktanteil von Lithium-Ionen wird zunehmen. Es gibt bereits Elektrofahrradprodukte, die Lithium-Ionen-Batterien zum Verkauf anbieten.

Angetrieben von der Entwicklung eines neuen Typs billigen Kathodenmaterials mit guter Sicherheit, guter Recyclingleistung und hoher Kapazität ist die in Elektrofahrrädern verwendete Lithium-Ionen-Batterie nahezu praktisch. Es gibt mehrere ausgereiftere Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrräder, die mit Batteriemanagementsystemen (BMS) ausgestattet sind. Es gibt auch Hersteller von Elektrofahrrädern, die sich auf die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien spezialisiert haben. Der Autor geht davon aus, dass die im Elektrofahrrad verwendete Lithium-Ionen-Batterie die erste im Auto in großen Mengen verwendete Power-Batterie sein wird. Es wird ein großer Teil der praktischen Batterien nach Bleibatterien sein und wird auch zu einer Batterie für High-End-Elektrofahrradprodukte. Es gab viele Berichte über die Demonstration großer Lithium-Ionen-Batterien in reinen Elektroautos und Elektrobussen sowie in Hybrid-Elektrofahrzeugen. Nach dem derzeitigen Entwicklungsstand und der Erfahrung mit Lithium-Ionen-Batterien ist die Sicherheit von Batterien unter 48 V10 Ah für Elektrofahrräder gewährleistet, aber große Lithium-Ionen-Batterien müssen für gewerbliche Elektrofahrzeuge viel harte Arbeit leisten. Die Hauptgründe dafür sind: reine Elektroautos und Elektrobusse sowie die Anzahl der in Hybrid-Elektrofahrzeugen verwendeten Batterien, die Komplexität des Systems, die größere Schwierigkeit der Sicherheit, die höheren Anforderungen an Zuverlässigkeit und Beständigkeit und die hohen Preis. Es wurde berichtet, dass Shenzhen BYD 2005 200 Elektroautos mit Lithium-Ionen-Batterien zur Bildung einer Taxiflotte bereitstellen wird. Es wurde nun auf 2007 verschoben. [1]

Brennstoffzelle

Die Brennstoffzelle wandelt chemische Energie direkt in elektrische Energie um, um den Motor für den Antrieb des Fahrzeugs zu versorgen. Die Hauptvorteile sind: hoher Wirkungsgrad, Kraftstoffeinsparung; keine Emissionen; Geräuscharm usw., besonders geeignet für Fahrzeugstromquellen. Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen sind ideal, um Autos zu ersetzen, die mit Erdölprodukten betrieben werden. [1]

Zink-Nickel-Batterie (Zn-Ni)

Die Zn-Ni-Batterie wurde einst als Batterie für Elektrofahrzeuge angesehen, die gefördert werden sollte. Nach dem Marktscreening von 4 bis 5 Jahren gibt es für gewerbliche Elektrofahrzeuge fast keine Verwendung. Dies ist hauptsächlich auf den hohen Preis von Zn-Ni-Batterien zurückzuführen (2,5 bis 4 Yuan pro VAh, 4- bis 6-facher Preis von Bleibatterien); Während des Zyklusprozesses ist die anfängliche Kapazitätsdämpfungsrate groß, was sich auf die tatsächliche Lebensdauer des Akkus auswirkt. Darüber hinaus machen die schnelle Entwicklung und der niedrigere Preis von Lithium-Ionen-Batterien Zn-Ni-Batterien in Elektrofahrzeugen weniger wettbewerbsfähig. [1]

Zinkluftbatterie

Die leere Zinkbatterie ist eine Art Metall-Luft-Zelle und gehört zur Kategorie der Halbbrennstoffzellen. Es hat die Vorteile von höherer Energie, reichhaltigen Rohstoffen, niedrigem Preis und ohne Umweltverschmutzung. Es gilt als wettbewerbsfähiger Kandidat für Batterien von Elektrofahrzeugen.

Chinesisch-Amerikaner haben in Shanghai PowerZincc gegründet, das Maschinen herstellt, die mit leeren Zinkbatterien gefüllt werden können, und eine Demonstrationswerkstatt gebaut. Die Elektrofahrräder und Elektromotorräder wurden mit leeren Zinkbatterien ausgestattet, um Kilometerleistungstests durchzuführen, die 150 km bzw. 250 km erreichten, und viele Werbe- und Anwendungsarbeiten durchgeführt. In Shanghai wurden 50 Batteriewechselstellen eingerichtet. Nach weniger als einem Jahr wurden diese Werbemaßnahmen jedoch eingestellt, und das Ergebnis des Marktscreenings wurde vom Benutzer nicht akzeptiert. Seitdem wurde mit Unterstützung einiger führender Unternehmen ein Elektrobus gebaut, der mit der hergestellten leeren Zinkbatterie betrieben wird. Aufgrund der geringen Leistung von leeren Zinkbatterien ist die Start- und Beschleunigungsleistung des Autos jedoch offensichtlich schlecht. Im In- und Ausland wurde viel Arbeit geleistet, um leere Zinkbatterien für Elektrofahrzeuge zu entwickeln. In den letzten Jahren ist die Forschung und Entwicklung von Zink-Leerbatterien für Elektrofahrzeuge wieder aufgetaucht. Die Praxis hat jedoch die Vorteile von leeren Zinkbatterien bestätigt. Gleichzeitig wurden einige im Ausland gemeldete Probleme aufgedeckt, wie z. B. Zinkelektrodenersatz-Service-Systeme und Regenerationskosten. Die Lebensdauer von Sauerstoffelektroden, Elektrolytflüssigkeit tritt aus, kriecht oder verschüttet aus Batterien.

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