Ob die Drei-Wege-Batterieanlage den Weg der Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie schnell überholt hat, ist zu einer Selbstverständlichkeit geworden

Die Route der Kraftzellentechnologie verändert langsam die Situation von Lithiumeisenphosphat "eines der größten". Seit diesem Jahr holen dreifach installierte Batterien schnell auf, mehr als viele Leute in der Branche erwartet hatten.

Nach den Daten der installierten Leistungsbatterie der realen Lithiumforschung war in den ersten acht Monaten dieses Jahres die installierte Kapazität der ternären / Manganbatterie mit 55% von 6,4 GWh die größte, und die installierte Lithiumeisenphosphatbatterie war selten mit 5,1 GWh Anteil zum nächsten abgestiegen. 44,1%. Es ist erwähnenswert, dass Lithiumeisenphosphat im vergangenen Jahr 71,5% der installierten Kapazität von 15,2 GWh ausmachte, während ternäre / Mangan-Batterien weniger als die Hälfte des installierten Lithiumeisenphosphats ausmachten, nur 7,3 GWh, was nur 26,3% ausmachte.

Wird die Lithiumeisenphosphatroute nur von China unterhalten?

Moke, CEO von True Lithium Research, sagte Reportern, dass die Route der Lithium-Eisenphosphat-Batterien derzeit nur Chinas Beharren sei. Die Vereinigten Staaten, die ursprünglich diese Route befürworteten, haben im Grunde keine Batteriehersteller mit dem Bankrott von A123 Systems und dem allmählichen Niedergang von Valence. Nehmen Sie diesen Weg.

"Andererseits erhöht die Tatsache, dass Lithium-Eisenphosphat-Batterien bereits so groß sind, die Schwierigkeit, Chinas Ziel von 300 W / kg für Autobatterien bis 2020 zu erreichen", fügte Merko hinzu.

Lithiumeisenphosphat wurde von Herstellern von Leistungsbatterien aufgrund seiner Sicherheitsleistung und Recyclinglebensdauer immer häufig verwendet. Insbesondere Anfang letzten Jahres erließ Zhang Xiangmu, Ausrüstungsdirektor des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, mündlich ein Verbot der Aussetzung von Dreiwegebatterien für rein elektrische Personenkraftwagen. Es hat das Vertrauen vieler Hersteller von Leistungsbatterien gestärkt, den Weg des Lithiumeisenphosphats einzuschlagen. In diesem Jahr wurde Lithiumeisenphosphat jedoch allgemein als an seine Grenzen stehend angesehen, da die politischen Anforderungen an die Energiedichte in Kraftzellen gestiegen sind. Im Gegensatz dazu haben ternäre Batterien aufgrund ihrer hohen spezifischen Energie hohe Erwartungen.

BYD, das seit dem 16. November auf der Lithiumeisenphosphat-Route ist, teilte institutionellen Investoren in einer Umfrage mit, dass alle PHEV-Personenkraftwagen des Unternehmens jetzt Dreiwegebatterien verwenden und dass künftige Pläne für das Unternehmen möglicherweise weiterhin Lithiumeisen verwenden Phosphatbatterien zusätzlich zu den öffentlichen Verkehrsmitteln. Andere neue Modelle werden ternäre Batterien verwenden. Nach dem Plan von BYD wird es bis Ende dieses Jahres eine Batteriekapazität von 16 GWh geben. Unter anderem wird die dreiteilige Batterie von 6 GWh, die Lithium-Eisenphosphat-Batterie von 10 GWh und im nächsten Jahr die Produktionskapazität der dreiteiligen 10 GWh-Batterie erhöhen.

Sogar BYD, das an der Linie von Lithiumeisenphosphat festgehalten hat, hat begonnen zu "wackeln", was darauf hinweist, dass der Weg der Batterietechnologie festgelegt wurde? In einem Interview mit dem Reporter wurde festgestellt, dass viele Unternehmen immer noch an der Linie von Lithiumeisenphosphat festhalten. Der Leiter eines Energiebatterieunternehmens in Shenzhen sagte, dass Lithiumeisenphosphat eine lange Lebensdauer, hohe Sicherheit und Stabilität hat und umweltfreundlicher als ternär ist und die Kosten allmählich sinken. Es wird angenommen, dass es immer noch die Mainstream-Wahl ist.

Der Leiter des Energiebatterieunternehmens in Shenzhen stimmt der Behauptung der Branche nicht zu, dass Lithiumeisenphosphat einen technischen Engpass erreicht hat. Er sagte, dass der Fokus der kontinuierlichen Forschung und Entwicklung von Lithiumeisenphosphat nicht auf der Verbesserung des Materials selbst liegt, sondern auf der Notwendigkeit zu untersuchen, mit welcher Art von negativem Elektrodenmaterial Lithiumeisenphosphat ausgestattet ist, um eine bessere Leistung zu erzielen.

"Zum einen können Sie bei niedrigen Temperaturen schnell aufladen, zum anderen können Sie eine höhere spezifische Energie haben. Ersteres ist Graphenmaterial, das bei niedrigen Temperaturen schnell aufgeladen werden kann. Dies wird derzeit in vielen Städten im Norden verwendet Letzteres hat eine höhere spezifische Energie, ist Kohlenstoff-Silizium-Material, und es muss nanoskaliges Silizium sein, das wir auch in Forschung und Entwicklung verstärken. "Der Leiter des Energiebatterieunternehmens sagte.

Deutliche Ungleichmäßigkeit der monatlich installierten Kapazität

Neben dem Streit um technische Leitungen ist auch die Frage, ob die Überkapazität der Stromzelle in den Diskussionen der Branche im Mittelpunkt steht oder nicht. Laut dem von True Lithium Research veröffentlichten Bericht "Analyse und Prognose der Entwicklung des Lithiumbatteriemarktes von 2017 bis 2018" wurde in den nächsten zwei Monaten mehr als die Hälfte der in den Jahren 2015 und 2016 installierten Batteriekapazität erreicht: 8,15 GWh wurde in den zwei Monaten nach 2015 installiert und macht 50,8% der gesamten installierten Jahreskapazität aus; In den zweiten beiden Monaten des Jahres 2016 wurden 14 GWh installiert, was 50,3% der jährlich installierten Kapazität entspricht.

Merko glaubt, dass die ersten zwei Jahre hauptsächlich auf die jährliche Anpassung der Subventionspolitik zurückzuführen sind und die diesjährige Subventionspolitik nicht nachlässt. Es wird erwartet, dass die Automobilunternehmen die Produktionsaufgaben relativ ausgewogen verteilen und die Situation der überraschend installierten Geräte zum Jahresende gelockert wird.

Nach vorläufigen Statistiken aus der diesjährigen Real-Lithium-Studie könnte Chinas Produktionskapazität für Autobatterien 130 GWh erreichen, bei einer durchschnittlichen monatlichen Kapazität von 11 GWh. Bedeutet dies, dass es einen ernsthaften Überschuss gibt?

"Ich habe viele Unternehmen zu diesem Thema befragt, darunter Fueng Technology, Bic Battery, Zhenhua New Energy und die SAIC Times, und alle haben zugegeben, dass die Kapazität der Power Battery im Allgemeinen zu hoch ist, aber nur strukturell Kein Übermaß an effizienter und qualitativ hochwertiger Kapazität ", sagte Merko.

In den Augen vieler Branchenkenner ist das gravierende Ungleichgewicht der monatlich installierten Kapazität einer der Hauptgründe für die Überkapazität von Autobatterien. Darüber hinaus sind die gemunkelte 8GWh-Politik und der Optimismus hinsichtlich der Entwicklung von Elektrofahrzeugen auch Ursachen für Überkapazitäten.

Bei Überkapazitäten hat der Kapitalsektor jedoch eine andere Stimme. Wu Shenjun, Vorsitzender und Gründer des Board of Directors von Jinshajiang Capital, sagte, dass die Energiebatterieindustrie in den letzten Jahren noch in den Kinderschuhen stecke und immer noch eine Sonnenaufgangsbranche sei. Für die Außenwelt besteht die Möglichkeit, dass Chinas Produktionskapazität übermäßig hoch sein wird.

"Egal ob Guangdong, Jiangsu oder Tianjin, die Produktionskapazität ist immer noch auf 1 GW bis 2 GWh begrenzt, aber eine deutsche Fabrik hat 30 GWh. Wenn wir hier bleiben, werden wir sicherlich keinen Wettbewerbsvorteil haben. Wir müssen skalieren und erhöhen." Einerseits sollen neue Fabriken gebaut werden, andererseits sollen alte Fabriken umgebaut werden. ", Sagte Wushenjun.

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