Über die Geschwindigkeitssteigerung der BYD Split Power Batterie

Es ist zu erwarten, dass der Gewinnrückgang 2017 nur der Anfang ist. Für neue Energieautounternehmen wie BYD wird die Übergangszeit vor dem Doppelpunktesystem keine größere Wirkung haben, die Tage werden schwierig.

Am Abend des 27. März gab BYD seinen Jahresbericht für 2017 bekannt. Am nächsten Tag reagierte der Markt auf den Rückgang und der Aktienkurs von BYD fiel um 8,34%.

Der Umsatz von BYD ging im Vergleich zu 2016 nicht zurück, stieg jedoch gegenüber dem Vorjahr um 2,36%. Demgegenüber ging der Nettogewinn um 19,51% zurück. Mit anderen Worten, die allgemeine Geschäftsleistung von BYD hat sich nicht wesentlich geändert, aber weniger Geld verdient.

"BYD hat im vergangenen Jahr den Umsatz mit dem profitabelsten Geschäft mit neuen Energiefahrzeugen erheblich gesteigert, sodass auch die Einnahmen aus neuen Energiefahrzeugen gestiegen sind. Die Gewinne sind stärker zurückgegangen, da die Subventionen zurückgegangen sind." Ein leitender Angestellter eines Unternehmens zur Unterstützung neuer Energiefahrzeuge in der Nähe von BYD sagte der 21st Century Economic Report Reporter am 1. April.

Vor 2016 subventionierte der Staat eine große Menge neuer Energiefahrzeuge. Der Fahrradgewinn von Neufahrzeugen war viel höher als der von herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen, insbesondere von reinen Elektrobussen. Als die Subvention am höchsten war, betrug die durchschnittliche Bussubvention Hunderttausende Yuan. Subventionen haben nicht nur das Wachstum des Neuwagenautomarktes beschleunigt, sondern auch eine Reihe von Unternehmen mit glänzenden Nettogewinnen wie Yutong und BYD gegründet.

Die staatlichen Subventionen für neue Energiefahrzeuge beliefen sich 2016 auf bis zu 70 Milliarden Yuan, von denen die meisten nach den Daten für neue Energiebusse verwendet wurden. Im Jahr 2017 gingen die Subventionen stark zurück, und die größten Auswirkungen hatten die Busunternehmen. Neben BYD ging der Reingewinn von Zhongtong-Pkw im vergangenen Jahr um 78% zurück.

Support-Richtlinie "Pausenzeit"

Laut dem BYD-Jahresbericht erzielte BYD 2017 ein Betriebsergebnis von 105,9 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 2,36% gegenüber dem Vorjahr, und erzielte einen Nettogewinn der Aktionäre börsennotierter Unternehmen von 4,066 Milliarden Yuan, ein Rückgang gegenüber dem Vorjahr von 19,51%.

In Bezug auf die Geschäftsstruktur machten das Autogeschäft von BYD, das Geschäft mit Mobiltelefonkomponenten und die Montage, das Geschäft mit sekundären wiederaufladbaren Batterien und die Photovoltaik 53,46%, 38,21% bzw. 8,28% des Gesamtumsatzes der Gruppe aus.

Unter ihnen belief sich der Gesamtumsatz des Geschäfts mit Automobilen und verwandten Produkten, auf den mehr als die Hälfte des Gesamtumsatzes entfiel, auf rund 56,624 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 0,68% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Gesamtsituation schwankte nicht wesentlich und das Automobilgeschäft blieb umsatzstabil.

Der Rückgang des Gesamtgewinns im Jahr 2017 steht in krassem Gegensatz zu dem deutlichen Wachstum im Jahr 2016. Im Jahr 2016 betrug das Betriebsergebnis von BYD 103,5 Milliarden Yuan und der Nettogewinn 5,05 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 78,94% gegenüber dem Vorjahr. Der Gesamtumsatz des Automobilgeschäfts belief sich 2016 auf rund 57.010 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 40,23% gegenüber dem Vorjahr.

Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass der Umsatz mit Mobiltelefonkomponenten und Baugruppen rund 404,73 Milliarden Yuan beträgt, was einer Steigerung von 3,53% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Umsatz des Geschäfts mit sekundären wiederaufladbaren Batterien und Photovoltaik belief sich auf rund 8,767 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 19,37% gegenüber dem Vorjahreszeitraum.

"Das Komponenten- und Baugruppengeschäft hat sich in diesem Jahr besser entwickelt und wird noch einige Zeit andauern. Später im vergangenen Jahr sagte BYD-Präsident Wang Chuanfu in einem Interview. Der Grund für die große Veränderung der Gewinne liegt offensichtlich hauptsächlich im Gewinn von das Autogeschäft, insbesondere das Fahrrad der neuen Energiefahrzeuge.

Daten zeigen, dass die Subvention pro reinem Elektrobus 2017 gegenüber 2016 um 135.000 Yuan gesunken ist.

„Subventionen werden reduziert und der Nettogewinn wird reduziert. Im Jahr 2017 gingen die staatlichen Subventionen stark zurück. Dies gilt für die gesamte neue Energiefahrzeugindustrie, in der die Gewinne stark gesunken sind. Neue Energieautohersteller haben den größten Einfluss, und dann wirkt sich Top-Down auf Ersatzteile wie Batterien und Motoren aus. Die Auswirkungen des Unternehmens. "

BYD ist die weltweit größte Fahrzeugverkaufsgesellschaft mit 110.000 neuen Energiefahrzeugen, einer Steigerung von mehr als 15% gegenüber dem Vorjahr und einem Umsatz von rund 39,060 Milliarden Yuan, einer Steigerung von 12,83% gegenüber dem Vorjahr, was 36,88% entspricht des Einkommens der Gruppe.

Mit der Ausweitung der Marktgröße neuer Energiefahrzeuge nehmen die Auswirkungen von Subventionen weiter zu. Die Gewinnprognose von BYD für das erste Quartal 2018 im Finanzbericht ergab, dass der Nettogewinn des Unternehmens von Januar bis März 2018 voraussichtlich 50 Millionen Yuan bis 150 Millionen Yuan betragen wird, was einem Rückgang von 91,75% bis 75,24% gegenüber dem Vorjahr entspricht. .

Die Subventionen wurden in diesem Jahr überarbeitet und weiter reduziert. Laut dem Rundschreiben des Finanzministeriums und anderer vier Ministerien und Kommissionen zur Anpassung und Verbesserung der Finanzsubventionen für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge wurde in der Übergangszeit (2.12-6 .11 im Jahr 2018) das neue Energie-Personenkraftwagen und neue Energie-Personenkraftwagen auf der Liste wurden 0,7-mal so hoch subventioniert wie der entsprechende Standard gemäß dem "Rundschreiben der Entwicklungs- und Reformkommission des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie des Finanzministeriums zur Anpassung der Politik der Finanzsubventionen für die Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge ". Neue Energy Trucks und Spezialfahrzeuge werden 0,4-mal subventioniert, und die Subventionsstandards für Brennstoffzellenfahrzeuge bleiben unverändert.

Das neue Abkommen über Subventionen für neue Energiefahrzeuge, das im Juni umgesetzt werden soll, sieht "höhere technische Standards und niedrigere finanzielle Subventionen" vor. Die Subventionspolitik von 2018 sieht die Kilometerleistung nicht mehr als die einzige Überlegung für Subventionen für neue Energiefahrzeuge vor. Der Preis für Fahrradsubventionen wird durch Kilometerstand, Batterieenergiedichtekoeffizienten und Energieverbrauchsanpassungskoeffizienten bestimmt. Die Auswirkungen auf neue Energiefahrzeuge und -märkte dürften weiter zunehmen.

Es ist zu erwarten, dass der Gewinnrückgang 2017 nur der Anfang ist. Für neue Energieautounternehmen wie BYD wird die Übergangszeit vor dem Doppelpunktesystem keine größere Wirkung haben, die Tage werden schwierig.

Der eigentliche Frühling neuer Energiefahrzeuge wird jedoch nach der Wirkung des Doppelpunktesystems liegen. Neue Energieautohersteller werden davon profitieren, wenn sie Punkte an andere traditionelle Autohersteller verkaufen. Es gibt zwei Vorteile für neue Energiefahrzeuge: 1. Durch den Verkauf neuer Energiefahrzeuge können zusätzliche Gewinne erzielt werden. 2. Traditionelle Automobilunternehmen müssen zusätzliche Kosten zahlen, um Tanklastwagen zu verkaufen und den gesamten Markt zur Transformation zu zwingen.

Ein weiterer BYD mit dem gleichen Marktwert?

Im Geschäftsbereich von BYD gibt es keine separate Aufteilung des Geschäfts mit Strombatterien. Im Geschäftsbericht hat BYD sein Geschäft in vier Hauptsektoren unterteilt: Automobilgeschäft, Geschäft mit Mobiltelefonkomponenten und Baugruppen, Geschäft mit sekundären wiederaufladbaren Zellen und Photovoltaik.

Die strategische Position der BYD-Batterie ist jedoch weit höher als in anderen Sektoren und das strategische Kernprodukt. Im Jahr 2016 lieferte BYDs akku 7,35 GWH und belegte damit den ersten Platz auf dem Markt für akkus.

Ein wichtiger Grund für die Aufteilung in den Automobilbereich ist, dass BYD-Power-Batterien bisher noch nicht verkauft wurden, dh die BYD-Power-Zellen werden nur vertikal an die neuen Energy-Fahrzeuge von BYD geliefert.

Der Grund für dieses Geschäftsmodell ist, dass Wang Chuanfu von der Technologie und dem Prozess der Leistungsbatterie von BYD überzeugt ist. Wang Chuanfu glaubt, dass die Kerntechnologie neuer Energiefahrzeuge Power-Batterien sind, und BYDs Power-Batterie-Technologie und -Technologie sind ebenfalls weit voraus. Um die führende Position neuer Energiefahrzeuge auf dem Markt zu sichern, schloss Wang Chuanfu den Durchgang von Strombatterieexporten.

Vor und nach 2015 war die Versorgung mit Haushaltsbatterien knapp, und viele Autohersteller hatten Aufträge für neue Energiefahrzeuge, konnten jedoch keine guten Batterien kaufen. "Wir haben nach BYD gesucht und möchten ihre Batterien kaufen, aber sie haben sie nicht an uns verkauft", sagte ein leitender einheimischer Autohersteller.

Diese Strategie verschaffte BYD damals einen Wettbewerbsvorteil. BYD fehlte nicht nur nicht an Batterien, sondern verfügte auch über überdurchschnittlich gute Kraftzellen in Fahrzeugen mit neuer Energie. In den Jahren 2015 und 2016 sind die Gewinne unter der Voraussetzung, dass das traditionelle Autogeschäft von BYD instabil ist, erheblich gestiegen, hauptsächlich aufgrund des Layouts neuer Energiefahrzeuge.

In der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres begann Wang Chuanfu, diese Strategie zu ändern, und schlug ein Geschäft mit offenen Batterien vor. Wang Chuanfu hat zwei Gründe, diese Entscheidung zu treffen: 1. Die Subventionen für neue Energiefahrzeuge sind stark gesunken, und BYD steht unter Gewinndruck. Die Power-Batterietechnologie und -technologie von BYD ist nach wie vor führend. Wang Chuanfu errichtet tatsächlich eine „Goldmine“ ohne Bergbau. 2. Der Markt für Strombatterien hat große Veränderungen erfahren. Die Energiebatterieunternehmen wie die Ningde-Ära begannen wild anzugreifen. Wang Chuanfu spürte den Druck.

Im Jahr 2017 lieferte CATL (Ningde-Ära) 10,4 GWH, Anti-BYD, aus und war der erste Batterieträger, der den Markt für Kraftzellen versandte. Die Strategie von Wang Chuanfu zur Schließung von Kraftbatterien hat sich für das Layout des gesamten Fahrzeugs als vorteilhaft erwiesen, aber er glaubte nicht, dass dies auch der Ningde-Ära eine Chance gab.

"In der zweiten Hälfte des letzten Jahres begann Wang Chuanfu, die interne Organisationsstruktur von BYD anzupassen. Der Zweck besteht darin, die Energiebatterie aufzuteilen. Bisher gibt es jedoch keine klaren Informationen darüber, wann die Aufteilung erfolgt und wie die Aufteilung erfolgt." Eine Person in der Nähe von Wang Chuanfu sagte.

Der Start des IPO-Prozesses in der Ningde-Ära mit einem Wert von 130 Milliarden Yuan ist eine Offenbarung für BYD und Wang Chuanfu. Das Geschäft mit Stromzellen von BYD ist bereits mit der Ningde-Ära vergleichbar. Darüber hinaus gibt es traditionelle Autos, Fahrzeuge mit neuer Energie, Cloud-Rails, Maschinenteile und Montage, sekundäre wiederaufladbare Zellen und Photovoltaik, aber der aktuelle Marktwert ähnelt dem von Ningde. Zum 2. April betrug der Gesamtmarktwert von BYD ungefähr 152,3 Milliarden Yuan.

BYD als Ganzes ist aufgrund der Markteinschätzung auf der Grundlage der Merkmale seiner traditionellen Automobilunternehmen unterbewertet. In den letzten Jahren waren neue Energiefahrzeuge ein Hot Spot auf dem Markt, und das Bewertungssystem und die Erwartungen haben sich grundlegend geändert. Daher hatte Wang Chuanfu zuvor vorgeschlagen, dass die Qualität des Unternehmenssektors unabhängig sein sollte.

"Es gibt in der Tat einen Plan zur Aufteilung. Die Anpassung der internen Organisationsstruktur, um dem Qualitätsunternehmen ausreichend Entwicklungsraum, Entscheidungsbefugnis und Managementrechte zu geben, die Begeisterung des Teams zu mobilisieren und besser auf Marktveränderungen zu reagieren." BYD Insider sagten.

Die Entscheidung, Strombatterien im Ausland zu verkaufen und die Notierung aufzuteilen, kann einen Sektor mit einem Marktwert schaffen, der BYD entspricht. Dies ist der direkteste und effektivste Weg für Wang Chuanfu und BYD, die neue Politik zur Unterstützung von Energiefahrzeugen auszugeben.

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