Kurzbeschreibung des Tesla Model 3 Akkus

Erinnern Sie sich noch daran, dass Max im ersten Quartal 2018 gesagt hat, dass der Kobaltgehalt von Teslas NCA-Kathodenmaterial niedriger ist als der der nächsten Generation von NCM811, die von anderen Batterieherstellern hergestellt wird? Neben dem Akkupack ist das Gesamtgewicht des Modells 3 mit dem eines Benzinautos vergleichbar.

In diesem Satz gibt es zwei Informationspunkte: Tesla hat einen Durchbruch bei der Batterieleistung erzielt; Tesla-Akku wurde leichter.

Teslas kleiner Durchbruch bei der Batterieleistung, sagte Geek Car auch in einem früheren Artikel, konzentriert sich heute auf den zweiten Punkt.

Bevor der Artikel beginnt, werfen wir einen Blick auf das Konzept eines Akkus:

Zelle: Eine einzelne Zelle, die als einzelne Zelle verstanden werden kann.

Batterieeinheit: Eine Batterieeinheit bildet eine Batterieeinheit.

Modul: B Batterieeinheiten in ein Modul.

Akku / Akku (Pack): Die Kombination aus C-Modul ist der Akku des Elektroautos.

Die Wissenschaft ist beendet.

Erstens, wie viel ist der Akku leichter? Das Gewicht des Akkus wird jede kWh berechnet. Das Gewicht des Model3-Akkus ist 15% leichter als der ursprüngliche ModelS85D-Akku und 6% leichter als der Top-ModelS / XP100D-Akku. Einfach ausgedrückt ist der Akku des Modells 3 bei gleicher Akkukapazität leichter.

Es gibt mehrere Gründe, warum der Akku Modell 3 leicht sein kann:

Das Zellkernmaterial entwickelt sich zu einem niedrigen Kobalt- und einem hohen Nickelgehalt

Das im Modell 3 verwendete Modell 2170 reduziert die im Kathodenmaterial erforderliche Kobaltmenge auf weniger als 10%, was niedriger ist als der Kobaltgehalt in der NCM811-Batterie der nächsten Generation, die von anderen Batterieherstellern hergestellt wird (der Kobaltgehalt beträgt 10%) ). Durch diesen Durchbruch verringerte sich die Nachfrage von Tesla nach Kobalt um 59%. Im Jahr 2012 verbrauchte Tesla 11 kg Kobalt pro Auto und bis 2018 4,5 kg Kobalt pro Auto.

Darüber hinaus sagte Musk, dass Tesla verpflichtet ist, den Nickelgehalt in der positiven Elektrode der Batterie zu erhöhen, um eine Gewichtsreduzierung des Batteriepacks zu erreichen.

Was ist der Vorteil einer Erhöhung des Nickelanteils, um den Kobaltanteil zu verringern? Die Qualität des gesamten Akkus wird reduziert. Dies wird auch zu einer Verbesserung der Batterieleistung, einer Erhöhung der Reichweite und einer gewissen Erhöhung der Beschleunigung von Elektrofahrzeugen führen. Das sind natürlich alles Worte.

Der Akku wird kleiner

Dies ist auf die 2170-Zellen zurückzuführen, die in Größe und Batteriekapazität viel größer sind als die 18650-Zellen, was zu weniger Batterieanforderungen bei gleicher Batteriekapazität führt.

Vor einiger Zeit hat ein ausländisches Team die lange Batterieversion Model3 (Batteriekapazität 75 kWh) zerlegt, sodass wir die folgenden Daten erhalten haben:

Der Akku Modell 3 besteht aus vier Modulen mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen. Zwei der Module bestehen aus 25 Batteriezellen und die anderen beiden Module bestehen aus 23 Batteriezellen. Jede Batterieeinheit verfügt über 46 2170 Batterien, und das Modell 3 verfügt über insgesamt 4416 2170 Batterien.

Zuvor haben einige ausländische Freunde das ModelS85D zerlegt. Wir haben die Daten genommen und einen einfachen Vergleich durchgeführt: Der 85D-Akku enthält 16 Module mit jeweils 444 Knoten, bestehend aus 7104 18650-Akkus.

Aus den Daten geht hervor, dass die Anzahl der Model3-Batterien geringer ist als beim ModelS85D, wodurch der Model3-Akku auch weniger Platz beansprucht. Und das Gewicht ist leichter.

Das Design des Batterie-Crash-Schutzes unterscheidet sich von ModelS / X.

Im Video zur Demontage des Model3-Akkus können Sie sehen, dass sich das Design des Model3-Batteriecrashschutzes vom ModelS / X unterscheidet.

Das ModelS ist mit einem Batteriefach zum Schutz der Batterie ausgestattet und wiegt etwa 124,74 kg (275 Pfund), was 1/4 des Gewichts des Batteriepacks entspricht.

Das Design wurde jedoch aus dem Akku des Modells 3 entfernt, was bedeutet, dass der Akku um 275 Pfund reduziert wurde.

Um die Sicherheit zu gewährleisten, verfügt Tesla über eigene Methoden.

Bei den Modellen wird selten hochfester Stahl für die Karosserie verwendet, da das "dicke" Batteriegehäuse Sicherheit für den Batteriepack bietet.

Bei Modell 3 ist die Verwendungsrate von hochfestem Stahl jedoch erheblich verbessert. Und der wichtigste Teil ist der Teil des Körpers und der Batterie.

Mit anderen Worten, das Modell 3 überträgt das Batterie-Crash-Design auf die Karosserie. Durch diese Zunahme und Abnahme wurde das Gesamtgewicht des Autos reduziert.

Akku leicht in Bearbeitung

Tesla erzielte ein leichtes Design des Akkus durch Designoptimierung von innen nach außen. Wenn Sie denken, dass dies vorbei ist, dann liegen Sie falsch, wenn Sie wissen, dass Musk von technologischer Innovation besessen ist.

Unser Ansatz, um die Verbesserungen zu verbessern, bevor sie bereits verfügbar sind. Dieser Vorgang wurde vereinfacht, um 50 Änderungen pro Woche zu ermöglichen.

Das Update der Produkte innerhalb von Tesla ist immer verfügbar und wir verbessern unsere Produkte um mehr als 50 pro Woche. Deshalb haben wir oft gescherzt, dass Sie den Zulassungscode Ihres Fahrzeugs überprüfen müssen, wenn Sie wissen möchten, welche Generation von Tesla-Produkten verwendet wird.

Der obige Absatz wird von Greg Reichow, ehemaliger Vizepräsident für Produktion bei Tesla, gesagt. Mit anderen Worten, das Batteriepack-Design von Modell 3, das wir jetzt sehen, ist nicht stereotyp. Tesla optimiert den Akku immer noch kontinuierlich und aktualisiert seine Produkte ständig. Deshalb kann Tesla der Branche immer einen Schritt voraus sein.

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