Was sind die Standardgrößen und -modelle von Lithiumbatterien für Elektrofahrzeuge?

Unterschiedliche elektrische Batterien haben unterschiedliche Größen des Modells. Die Blei-Säure-Batterien von Elektroautos auf dem Markt können Lithiumbatterien mit AFTGGP-Modul anstelle von: 60 V 315 x20 Größe (17) x 9,5 (CM48V Größe 18 x 15 x 15 *) verwenden 15 * 9,5 (cm) 31 CM36V Größe 250 * 150 * 95, Blei-Säure-Batterie 2 V Spannung für jede Zelle. Jede Monomerbatterie besteht aus sechs Einheiten und eine Spannung von 12 V. Das elektrische Fahrrad ist die am häufigsten verwendete Lithiumbatterie Das Pack ist durch 3 oder 4 batterien in reihe geschaltet, drei Reihen sind 36 V und vier Reihen sind 48 V. Jetzt gibt es 16 V, die aus einer Monomerbatterie mit acht Zellen bestehen.

Die Kapazität der Blei-Säure-Batterie besteht aus einer Spannungsregelung, wobei beispielsweise eine 12-V-Blei-Säure-Batterie die minimale Betriebsspannung von 10,5 V, eine maximale Arbeitsspannung von 13,5 V und die höchste Arbeitsspannungsentladung auf die minimale Arbeitsspannung der 100 beträgt % Entladespannung, die Batterie funktioniert nicht mehr und der Prozess ohne Strom ist die Kapazität der Batterie.

Wir kombinieren die Spannung und Kapazität der Batterien, um Folgendes zu sehen:

36 v gemeinsame Kapazität: 10 ah, ah; Individuum und 14 20 ah ah, ah, 17.

48 v gemeinsame Kapazität sind: 10 ah, 12 14 ah, ah, ah, ah 120; Individuum und 15 18 ah ah, ah, ah, 22, 24 ah.

Nachdem einige Verbraucher, die Elektrofahrräder kaufen möchten, möglicherweise nicht wissen, welche Art von Beton zu diesem Zeitpunkt anhand des Ladegeräts identifiziert werden kann, bezieht sich die Methode auf den Vergleich der Ausgangsspannung und des Ausgangsstroms des Ladegeräts:

Im Allgemeinen beträgt die 36-V-Batteriekennzeichnung für: "36 V - 42 V, Ausgangsspannung DC durch A". Die entsprechende Beziehung zwischen dem Ausgangsstrom und der Kapazität der Batterie beträgt: 1,5 A entsprechend 10 ah, 1,6 A entsprechend 12 ah.

48 V Batteriekennzeichnung für: "Ausgangsspannung - 59 V, 48 V DC (A". Entsprechende Beziehung zwischen Ausgangsstrom und Kapazität der Batterie sind: 1,7 A entsprechend 10 ah, 1,8 A entsprechend 12 ah, 2,0 A entsprechend 14 ah 2,3 A entsprechend 17 ah, 2,5 A entsprechend 20 ah.

Zusätzlich zur Ladegerätkennzeichnungsmethode kann auch von der Batterie selbst berechnet werden. Wie oben erwähnt, zeigt das vorliegende Monomer mit durchschnittlich 12 V Blei-Säure-Batterie (6 Zellen) und 16 V (8 Batterieeinheiten) auf der Die Monomerbatterie ist aufgrund der Kombination der Blei-Säure-Batterie wieder in Reihe geschaltet, sodass sie aus der Monomerbatteriespannung und der Anzahl der Batteriespannungen, der Batteriekapazität und der Monomerbatteriekapazität gleich sein kann. Zum Beispiel 3 Batterien in Das Batteriefach ist nach der Ankunft geöffnet. Wenn es sich um 16 V 3 -Batterien handelt, beträgt die Batteriespannung 16 V * 3 = 48 V. Wenn dieser Abschnitt 3 die 12 V-Batterie ist, beträgt die Batteriespannung 12 V * 3 = 36 v.So, wenn der Batteriekasten das Koma vier vorhandene Batterien öffnet? Wenn dies zu diesem Zeitpunkt 16 v 4 Batterien sind, beträgt die Batteriespannung also 16 v * 4 = 64 v; wenn die drei Batterien 12 V sind, Die Batteriespannung beträgt also 12 Vx 4 = 48 V.

Elektrofahrzeuge sind die Stromquelle für Elektrofahrzeugbatterien. Heute sind die meisten Elektrofahrzeuge Blei-Säure-Batterien, Blei-Säure-Batterien mit geringen Kosten und hoher Kostenleistung. Da die Batterie aufgeladen werden kann, kann sie wiederholt verwendet werden, so genanntes "Blei" -säure Batterie ".

1860 erfanden die Franzosen die Verwendung von Blei in Batterieelektroden, die der Vorläufer der Blei-Säure-Batterie ist.

Kann in das Elektrofahrrad übernommen werden, hat die folgenden vier Arten von Motivbatterien, nämlich die ventilgesteuerte bleifreie wartungsfreie, kolloidale Blei-Säure-Batterie, Nickel-Metallhydrid-Batterien und Batterie-Lithium-Ionen-Batterien。

Blei-Säure-Batterie

Blei-Säure-Batterien sind aufgrund ihres niedrigen Preises, des reichhaltigen Ausgangsmaterials, das höher als die Leistung, Technologie und Herstellungstechnologie ist, ausgereift, die Ressourcenrückgewinnungsrate wird umfassender untersucht und verschiedene Elektroautos werden in anderen Ländern häufig verwendet. Elektrofahrrad als Energieeinsparung , bequem, schnell, komfortabel, billig, keine Emissionen des Personentransports, wurde weithin akzeptiert und den zuständigen staatlichen Stellen zur Kenntnis gebracht. Durch das Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrates, die nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Ministerium für Bauwesen, das Ministerium von Wissenschaft und Technologie und anderen Ministerien, die an der Forschungsstrategie für die Entwicklungsstrategie der Leichtelektrofahrzeugindustrie beteiligt sind, legte einen Bericht über die Entwicklungsstrategie der Leichtelektrofahrzeugindustrie vor. Das nationale Eigentum an Elektrofahrrädern belief sich auf mehr als 30 Millionen Fahrzeuge. Mehr als 95% von das Elektrofahrrad mit ventilgesteuerten Blei-Säure-Batterien.

Haben die überwiegende Mehrheit der Kommerzialisierung des Elektrofahrrads ist die Verwendung von versiegelten Blei-Säure-Batterie, müssen keine Feuchtigkeit ergänzen, oft in Gebrauch kostenlose Wartung. Die wichtigste chemische Reaktion ist: PbO2 + 2 - h2so4 -> 2 + Pb bitte pbso4 + 2 h2o aufladen und entladen

Wenn eine Blei-Säure-Batterie in Blei-Sulfat von Yin und Yang von schwammigem Blei geladen wird, das im Schwefelsäuregehalt der Freisetzung in den Elektrolyten fixiert ist, um schwammiges Blei und Bleioxid zu werden, wächst die Schwefelsäurekonzentration im Elektrolyten, andernfalls entlädt sich Bleioxid In der Anode und der Kathodenplatte reagieren schwammiges Blei mit Schwefelsäure im Elektrolyten zu Bleisulfat, und die Schwefelsäurekonzentration im Elektrolyten sinkt. Wenn keine Blei-Säure-Batterieladung vorhanden ist, sind Yin und Yang zwei Bleiplatten Sulfat, das nicht vollständig in schwammiges Blei und Bleioxid umgewandelt wurde, kann bei längerer fehlender Aufladung zu einer Kristallisation von Bleisulfat führen, wodurch die Batteriequalität verschlechtert wird. Umgekehrt ist die Anode bei Überladung der Batterie größer als die Menge von Sauerstoff die kathodische Adsorptionsfähigkeit, den Innendruck der Batterie erhöhen lassen, zu Gasüberlauf führen, Elektrolyt, kann auch zu Erweichung des aktiven Materials führen oder abfallen, Batterie das Leben ist stark reduziert.

Die Gesamtleistung hat sich erheblich verbessert

In den letzten 10 Jahren hat sich die umfassende Leistung von Elektrofahrrädern mit ventilgesteuerten Blei-Säure-Batterien erheblich verbessert.6 - DZM - 10-Zellen zum Beispiel. 1997 war die Art der Batteriekapazitätsmängel, die Entladekapazität von 2 Stunden geringer als zehn (5 a) ah; weniger als die Energie, die Rate von 2 h als die Energie weniger als 30 wh / kg; die Lebensdauer ist kurz, 100% Tiefe des Entladezyklus nur 50 ~ 60-mal (Kapazität bis 8 vor ah ; Die Lebensdauer desselben unten), nur 3 ~ 5 Monate.

Bis 2003 erreichte eine Entladekapazität von 2 h (5 a) 11 ~ 13 ah; eine Entladungsrate von 2 h als Energie 33 ~ 36 wh / kg; 100% Entladungstiefe der Zykluslebensdauer von 250 ~ 300 mal, die Lebensdauer kann erreicht werden mehr als 12 Monate. Elektrofahrrad mit ventilgesteuerter Blei-Säure-Batterie Probleme im Grunde gelöst.

Die Lebensdauer dieses Batterietyps im Tiefzyklus ist neu und bahnbrechend. Die Hauptausstellung lautet: 2-Stunden-Entladungsrate (5 a) Anfangskapazität von 14 Ah; 2-Stunden-Rate als Energie achtunddreißig Wh / kg; 100% Tiefe des Entladezyklus Eine Lebensdauer von mehr als 400 Mal, eine Gesamtkapazität von 4500 Ah, die entsprechende Gesamtkilometerleistung von etwa 18000 km (mit 4 km / Ah, die gleiche unten). Die Tiefzykluslebensdauer von mehr als 600 Mal wurde insgesamt gesendet Kapazität von 6151 ah, die entsprechende Gesamtkilometerzahl von ca. 24600 km. Wenn die Kapazität niedriger als 7 ah ist, wird eine Gesamtkapazität von 8710 ah, die entsprechende Gesamtkilometerzahl von ca. 34800 km gesendet Bei einer Lebensdauer von 250 oder einer Gesamtkapazität von 2250 Ah kann die entsprechende Gesamtkilometerleistung von 9000 km des Akkus mit einer Garantie von 1 Jahr verwendet werden.

Legen Sie Wert auf passend zum Ladegerät

Nach Jahren der Praxis verstehen der Einsatz von Elektrofahrradherstellern und Batterieherstellern allmählich die Batterie und die Bedeutung der Abstimmung zwischen Geräten im Zusammenhang mit dem elektrischen Antriebssystem, insbesondere mit der Anpassung des Ladegeräts. Die Herstellungsqualität ist die Voraussetzung für die Batteriequalität. aber nur mit passenden Ladegeräten zusammen verwendet werden, kann die überlegene Leistung des Akkus mit hoher Qualität spielen, hochwertige Batterie kann ihre potentiell überlegene Leistung nicht voll entfalten.

Unterschiedliche Hersteller von Batterien in der Formel, Struktur, Säurekonzentration und anderen Unterschieden, die geeigneten Ladeparameter sind unterschiedlich. Beispielsweise haben wir in unserer Studie festgestellt, dass unterschiedliche Hersteller von Batterieladungen im Stadium konstanter Druckparameter von 1,5 V bis variieren können 2,0 V (36 V Batterie). Grundlegende Anforderungen für einen ordnungsgemäßen Ladeparameter sind: Sicherstellen, dass der Akku voll ist, nicht aufgrund einer normalen Dämpfungskapazität des Akkus, und sicherstellen, dass der Akku während der gesamten Lebensdauer nicht durch Laden verursacht wird Batterie schwerer Wasserverlust und thermisches Durchgehen.

Reine Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrzeuge

Das frühe Öffnen der reinen Blei-Säure-Batterien vom Typ Elektrofahrzeug, die während der Forschung den "8 · 5" -Plan angenommen haben, hat die erfolgreiche Erfahrung von 19 Monaten (120000 km) zur Verfügung gestellt, der Schlüssel ist eine gute Kontrolle der Lademethoden angesammelt, die Tiefe der Entladung, das Einfüllen von Wasser in der Zeit ein System, das der Arbeitserfahrung und sorgfältigen Wartungserfahrung entspricht. In den letzten Jahren entwickelte sich bald ein Allradfahrzeug (einschließlich Touristenauto, Auto, Golfwagen, Kurzstraßenauto usw.). Das Auto verwendet am häufigsten offene Blei-Säure-Batterien. Entsprechende Batteriemodelle werden von den Batterieherstellern bevorzugt.

Elektroauto VERWENDET eine versiegelte Blei-Säure-Batterie mit Ventilsteuerung für neue Produkte. Ihre Leistung ist: die Rate von 3 h 55 ah Kapazität; 3 h Rate unter spezifischer Energie für 33 84 wh / kg und wh / l; 75% der Die Tiefe der Entladungszykluslebensdauer wurde mehr als 400-mal erreicht. Glauben Sie, dass das Elektrofahrrad mit ventilgesteuerten Blei-Säure-Batterien auf reine ventilgesteuerte Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrzeuge ausgeweitet werden kann. Die Leistung wird weiter verbessert.

Blei-Säure-Batterien für Hybrid-Elektrofahrzeuge

Hybrid-Elektrofahrzeuge werden in drei Kategorien unterteilt: Basis-Mild-Hybrid (das elektrische System wird hauptsächlich zum Starten und Bremsen von Energierückgewinnung verwendet, die Förderung des 42-V-Bordnetzes bei allen Fahrzeugen gehört zu diesem Typ), mäßiger Hybrid (d. H. Das elektrische System wird zum Starten, Bremsenergierecycling und -fahren (kurz), schwerer Hybrid (dh elektrisches System zum Starten, Bremsenergierecycling und Fahren über relativ lange Strecken, auch als "Plug-in" bezeichnet) verwendet.

Die Literatur im In- und Ausland ist klar: In einem Mild-Hybrid-Elektroauto haben ventilgesteuerte Blei-Säure-Batterien Vorteile, vor allem aufgrund ihrer kostengünstigen, ausgereiften Technologie und zuverlässigen Leistung. Mildes Hybrid-Elektroauto mit ventilgesteuerter Blei-Säure Batterien, ALABC (Advanced Blei-Säure-Batterie-Konsortium) organisiert Entwicklung, Vorbereitung und MH-Ni-Batterie für einen Mild-Hybrid-Elektroauto-Markt, hat jetzt gestartet und den Fahrzeugtest gewickelt bipolare Ohrbatterien und TMF (Metallfilm) Batterie; In der Feld von schweren Hybrid-Elektrofahrzeugen, niedrige spezifische Energie der Bleibatterie, kann die Anforderung des elektrischen Systems nicht erfüllen, ist relativ lange Fahrt.

Kolloid-Akku

Ist die Verbesserung der gewöhnlichen Blei-Säure-Batterie flüssigen Elektrolyten. Es verwendet einen Gelelektrolyten, im Inneren gibt es keine freie Flüssigkeit, Elektrolyt unter dem gleichen Volumen große Kapazität, große Wärmekapazität, Wärmeableitungsfähigkeit ist stark, kann vermeiden, dass allgemeine Batterien anfällig sind thermisches Durchgehen Phänomen, schwache Elektrolytkonzentration ist niedrig, die Plattenkorrosion; gleichmäßige Konzentration, es gibt kein Säureschichtungsphänomen.

Nickel-Metallhydrid-Batterie

（Ni-MH）

Ni-mh-Batterie ist ein Anfänger der Batteriefamilie, der in den neunziger Jahren entstanden ist und sich schnell entwickelt. Die Reaktion der Ni-MH-Batterieelektrode ist:

Das Positive: Ni (OH) 2 + OH - = NiOOH + H2O + e -

Negativ: M + H 2 O + e = MHab + OH - Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Es und Nickel-Cadmium-Batterie gehören zu Alkalibatterie, nur um die Wasserstoffabsorption von Legierungsmaterial (mh) anstelle der Nickel-Cadmium-Batterie-Anodenmaterialien von Cadmium-CD zu verbergen, beträgt die elektromotorische Kraft 1,32 v. Sie hat alle hervorragenden Eigenschaften des Nickel-Cadmiums Batterie, und die Energiedichte ist höher als die von Nickel-Cadmium-Batterie. Hauptvorteile sind: hohe spezifische Energie (einmalige Ladung kann große Entfernungen ausüben); höher als Leistung, wenn große Stromarbeiten auch die Entladung glätten können (beschleunigte Kletterfähigkeit gut) ; Entladeleistung bei niedrigen Temperaturen ist gut; Lange Lebensdauer; Sicher und zuverlässig und kostenlose Wartung; Kein Memory-Effekt; Es gibt keine Umweltverschmutzung, erneuerbare Nutzung, entspricht dem Konzept der nachhaltigen Entwicklung. Ni MH-Batterie - Kosten sind zu hoch, zu teuer.

Lithium-Ionen-Batterien

Lithium-Ionen-Batterie ist 1990 von SONY of Japan in erster Linie auf den Markt gebracht worden, um einen neuen Typ von Hochenergie-Batterie zu vermarkten. Sein Vorteil ist höher als die Energie, ist der Strom als die höchste energiespeicherbatterie. Hat die Popularisierung und Anwendung in tragbaren gewonnen Informationsprodukte.

Es wird allgemein angenommen, dass Lithium-Ionen-Batterien die folgenden Vorteile haben: größer als Energie; höher als die Leistung; Gleichmäßigkeit; kein Memory-Effekt; gute Zykluseigenschaften; schnelle Entladung und hoher Wirkungsgrad; breiter Arbeitstemperaturbereich. Keine Umweltverschmutzung und so weiter wird daher voraussichtlich im 21. Jahrhundert die beste Stromquelle sein. Wird im Zeitraum 2006 ~ 2012 erwartet, wenn die Weiterentwicklung von Lithium-Ionen-Batterien, wird der Marktanteil von MH / Ni-Batterien schrumpfen. Der Marktanteil von Lithium-Ionen wird vergrößert Ich habe Lithium-Ionen-Batterie-Elektrofahrradprodukte zum Verkauf verwendet.

Bei guter Sicherheit ist der Zyklus von guter Leistung und hoher spezifischer Kapazität bei der Entwicklung von neuem und billigem Anodenmaterial, das von einer Lithium-Ionen-Batterie für Elektrofahrräder angetrieben wird, nahezu praktisch. Es gibt mehrere, die mit einem Batteriemanagementsystem ausgereifter werden können (BMS) von Elektrofahrrädern mit Li-Ionen-Batterie. Auch spezialisierte Hersteller mit Lithium-Ionen-Batterie Elektrofahrrad. Der Autor geht davon aus, dass die Lithium-Ionen-Batterie für Elektrofahrräder der erste kommerzielle Typ sein wird, bei dem große Mengen in der Kraft des Autos verwendet werden Batterie; Es wird ein größerer Anteil der praktischen Nachbatteriebatterien sein, wird auch für High-End-Batterie-Elektrofahrradprodukte verwendet. Auf großen Lithium-Ionen-Batterien in Elektroautos und Elektrobussen sowie dem Versuch in Hybrid-Elektrofahrzeugen , Ausstellungsdemonstration hat einige Berichte. Entsprechend dem aktuellen Stand der Entwicklung und Erfahrung von Lithium-Ionen-Batterien ist dieses Elektrofahrrad mit 48 v10ah unter der Sicherheit des Batteriepacks ist garantiert, aber große Lithium-Ionen-Batterien zur Verwendung bei der Kommerzialisierung von Elektrofahrzeugen leisten auch viel harte Arbeit. Der Hauptgrund ist, dass die reinen Elektroautos und Elektrobusse sowie die Hybrid-Batterie für Elektrofahrzeuge verwendet werden Menge und komplexes System, größere Sicherheitsschwierigkeiten, höhere Anforderungen an Zuverlässigkeit und Konsistenz, der Preis ist zu hoch. Hat der Shenzhen BYD im Jahr 2005 berichtet, 200 Lithium-Ionen-Batterien als Stromquellen für die Mietwagenflotte von Elektroautos bereitzustellen, hat sich nun bis 2007 verzögert .

Eine Brennstoffzelle

Brennstoffzellen wandeln chemische Energie direkt in einen Stromversorgungsmotor um, um das Fahrzeug anzutreiben. Die Hauptvorteile sind: hoher Wirkungsgrad und Kraftstoffeinsparung, keine Emissionen, geringe Geräuschentwicklung usw., besonders geeignet für die Stromversorgung des Fahrzeugs. Ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto wäre ideal und schließlich Erdölprodukte für Kraftstoffautos ersetzen.

Zink-Nickel-Batterie (Zink-Ni)

Einmal in Betracht gezogene Zink-Ni-Batterien sollten die Elektroautobatterie befürworten. Aus Sicht der Marktauswahl von 4 bis 5 Jahren fast keine Verwendung bei der Kommerzialisierung von Elektrofahrzeugen. Dies ist hauptsächlich auf den Preis der Zink-Ni-Batterie zurückzuführen, der teuer ist (etwa 2,5 bis 4 Yuan pro VAh, 4 ~ 6-fache Blei-Säure-Batterien); Der Zyklus, die anfängliche Kapazitätsdämpfung, die die Lebensdauer der Batterie beeinflusst, kann genutzt werden. Darüber hinaus kann die schnelle Entwicklung der Lithium-Ionen-Batterie und niedriger sein Preise machen Zink-Ni-Batterie mehr mangelnde Wettbewerbsfähigkeit in Elektrofahrzeuganwendungen.

Zinkluftbatterie

Zink-Luft-Batterie ist eine der Metall-Luft-Batterien, gehören zur Kategorie der Hälfte der Brennstoffzelle. Sie hat hohe spezifische Energie, Rohstoffe, der Preis ist nicht hoch, umweltfreundliche Vorteile, gilt als eine der elektrischen Fahrzeugbatterien wettbewerbsfähige Kandidaten.

Chinesisch-Amerikaner, der in Shanghai Produktionsmaschinen für wiederaufladbare Zink-Luftbatterien (Letter Zinc) gründete und eine abgeschlossene Demonstrationswerkstatt eingerichtet hat. Die Herstellung von Elektrofahrrädern und Elektromotorrädern mit Zink-Luftbatterie-Belastungstests beträgt 150 km und 250 km, Anwendung und viel Arbeit gemacht, in Shanghai 50 Schaltpunkte eingerichtet. Aber nicht mehr als 1 Jahr, die Testarbeiten gestoppt, das Ergebnis der Marktauswahl wird vom Benutzer nicht akzeptiert. In einigen Führungsunterstützung, Machen Sie ein Auto in der Herstellung von Zink-Luft-Batterie für die Stromversorgung von Elektrobussen, aber durch Zink-Luft-Batterie eingeschränkt hohe Leistung ist schlecht, schlechte Fahrzeugstart und Beschleunigung Leistung offensichtlich. In dem Aspekt der Entwicklung von Elektrofahrzeug Zink-Luft-Batterie zu Hause und im Ausland haben viel Arbeit geleistet. In den letzten Jahren hat die Entwicklung der inländischen Elektrofahrzeug-Zink-Luft-Batterie wieder funktioniert, aber die Praxis hat die Überlegenheit der Zink-Luft-Batterie bewiesen Es wäre original, aber auch exponiert. Einige Übersee-Unternehmen haben Probleme gemeldet, wie z. B. die Zinkeektrode als Ersatz für das Service-System und die Regenerationskosten sowie die Sauerstoffelektrode, die Lebensdauer eines Batterieelektrolytlecks, ein Leck oder ein Verschütten usw.

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