Zeigen Sie das BMS-Batteriemanagementsystem für Gehirnbatterien auf

Wie wir alle wissen, wird reine Elektrofahrzeugleistung durch Batterie abgegeben. Das Batteriemanagementsystem (BMS) ist einer der Kerne und für die Steuerung des Ladens und Entladens der Batterie, die Schätzung des Batteriezustands und andere Funktionen verantwortlich. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug mit dem menschlichen Körper vergleichen, ist das Batteriesystem das Herz und das BMS-Batteriemanagementsystem das Gehirn, das den Körper steuert.

Warum möchten Sie ein BMS haben?

Die Hauptaufgabe von BMS, die als Batteriemanagementsystem bezeichnet wird, besteht darin, batteriebezogene Aufgaben zu erledigen und an Bord zu haben. Obwohl die Batterieherstellungstechnologie verschiedene Unterscheidungen zwischen den Batterien getroffen hat, besteht immer noch eine einteilige Lithiumbatterie zwischen Innenwiderstand, Kapazität, Spannung und anderen Unterschieden, so dass in der Praxis der Batteriepack in jeder Monomerbatterie leicht das Phänomen wie z als ungleichmäßige Hitze oder übermäßiges Laden und Entladen. Im Laufe der Zeit können diese schlechten Arbeitsbedingungen der Batterie im Voraus beschädigt werden, und die gesamte Lebensdauer des Akkus wird erheblich verkürzt.

Nicht nur das, der Akku unter schwerem Ladestatus ist auch explosionsgefährdet. Eine Beschädigung des Akkus ist auch eine Gefahr für die Lebenssicherheit des Benutzers. Daher muss für Elektroautos ein Power-Batteriesatz, der mit einem Satz gezielter Batteriemanagementsysteme (Batteriemanagementsystem, BMS) ausgestattet ist, zum Batteriepack zur wirksamen Überwachung, zum Schutz sowie zur Energiebilanz und zum Fehleralarm gehören und die Arbeitseffizienz verbessern und verbessern Lebensdauer der Batterie.

Was ist der Hauptzweck von BMS?

Es gab Hunderte von Batterieteilen in einem Elektroauto. Wie geht BMS damit um? Wenn wir uns treffen, hat der Akku das Profil des internen hat Hunderte von Teilen der Batterien, werden wir sehen, wie die Intensität des Batteriesystems zu verwalten? Die Hauptarbeit des BMS-Systems gliedert sich in zwei große Aufgaben - die Erkennung der Batterie und die Gewährleistung der Sicherheit der Batterie.

Einige Batterietestimplementierungen sind relativ einfach, hauptsächlich durch Sensoren zum Sammeln der Batterie unter Verwendung der Parameter im Informationsprozess wie: Temperatur, Spannung und Strom jedes Batteriemonomers, Batteriespannung, Strom usw. Diese Daten später in Das Batteriemanagement spielt eine entscheidende Rolle. Wenn die Batteriestatusdaten nicht als Unterstützung dienen, ist ein Batteriemanagementsystem unmöglich.

Wenn wir den Testprozess der Batterie in Betracht ziehen, die "Überprüfung" der Batterie, dann ist die "physische" online, kontinuierlich und ununterbrochen. Verarbeiten Sie, wenn abnormale Daten gefunden wurden. Die entsprechende Batterie kann den Zustand rechtzeitig abfragen und die defekte Batterie aussortieren, um die Batterie für den gesamten Betrieb der Zuverlässigkeit und Effizienz zu erhalten. Wenn die "Überprüfung" der Batterie abgeschlossen ist, in die Phasenanalyse, Diagnose, Berechnung eingegeben und dann ein "medizinischer Bericht" erstellt wird, kann dieser Vorgang als Zustandsbewertung der Batterie verstanden werden.

Was ist SOC?

Wenn Sie ein Elektrofahrzeug fahren, wird auf dem Armaturenbrett das SOC-Logo angezeigt. Was bedeutet das? Der Ladezustand des SOC ist der Ladezustand des Akkus. Wir werden eher als Restleistung des Akkus bezeichnet. Der Ladezustand beurteilt das Laden und Entladen des Akkus. Eine Reihe von Fehlern, die auf einer genauen Schätzung des Ladezustands beruhen, können das Laden und Entladen des Akkus verhindern und die Lebensdauer des Akkus verlängern, um die Auslastung des Akkus zu verbessern.

Tatsächlich kann der Benutzer zusätzlich zur SOC-Schätzung und SOH (Gesundheitszustand), SOP (Power of Power) durch das Fahrzeuginstrument gemäß diesen Daten den Arbeitszustand und den Funktionszustand der Batterie bestätigen. Dementsprechend wird auf Basis der Schutzbatterie das potentielle Maximum das Fahrerlebnis erheblich verbessern.

Für das Leben ist es sehr wichtig für die Genauigkeit des SOC

Der SOC-Algorithmus war das Batteriemanagementsystem (BMS) eine der Schlüsseltechnologien bei der Entwicklung und Anwendung. Er ist genau oder wirkt sich nicht direkt auf die Berechnung aus. Die Tabelle zeigt den Unterschied zwischen Leben und realem Leben, wenn nicht genügend genaue Berechnungen, sogar Blei zur Batterie leer Auto kaputt.

Schätzungen über den Zustand der Batterie, die Notwendigkeit, eine Reihe komplizierter Berechnungen zu bestehen. Genaue Schätzungen, dass die Batterie verbleibende Leistung, sicherstellen, dass der Ladezustand in einem angemessenen Umfang gehalten wird, das Laden oder Entladen des Batterieschadens verhindert werden, um jederzeit eine Hybrid-Auto-energiespeicherbatterie vorherzusagen. Wie viel ist noch Energie oder Energiespeicher geladen? Die Genauigkeit der SOC-Schätzung ist hoch, da die gleiche Anzahl von Zellen einen höheren Bereich haben kann. So kann die hohe Genauigkeit der SOC-Schätzung der Batteriekosten effektiv reduziert werden.

Heutzutage beherrschen inländische Batteriehersteller den Kernalgorithmus der präzisen, durch die auf Batterieparametern basierenden Schätzmethode, um den Einfluss des kumulativen Fehlers effektiv zu eliminieren, wobei die Schätzung genauer ist. Die Genauigkeit der Gleitschätzung (Gleiten ist die Abkürzung für Lithiumbatterie-Kathodenmaterial, das ternäre Nickel-Kobalt-Mangan-Material) in 3%, LFP (ein weiteres Anodenmaterial für lithium-ionen-batterien, lithiumeisenphosphat genannt) beträgt etwa 5% Die technischen Standards für Batterieunternehmen haben das international führende Niveau erreicht.

Der Schutzpatron der Batterie und die Sicherheit des Personals

BMS hat eine weitere wichtige Kernfunktion: Es bietet Sicherheit für Batterie und Personal.

Es ist bekannt, dass Batterieüberladung und -entladung lokale Überhitzung verursachen, die Batterielebensdauer beeinträchtigen, die Sicherheit des Akkus ernsthaft gefährden und versteckte Probleme mit der persönlichen Sicherheit verursachen. Zu diesem Zeitpunkt öffnet das Lade- und Entlademanagementmodul von BMS einerseits die Schutzfunktion und das gesamte Auto, die Lademaschine, um die Kommunikation zu realisieren, andererseits die Echtzeit, um den Batteriestatus bereitzustellen, und erleichtert die rechtzeitige Ausgabe eines Befehls Kontrolle, wirksam verhindern das Auftreten von hoher Ladung, geringer Entladung.

Beim Schutz des Batteriemoduls ist das Gleichgewicht auch ein wichtiger Teil der notwendigen Mittel, um die Batterielebensdauer zu schützen und zu verlängern. Darüber hinaus umfasst der Schutz der Batterie auch Überspannung, Unterspannung, Übertemperatur, Überstromschutz usw. In einfachen Worten, wenn die tatsächlichen Parameter über oder unter einem vorgeschriebenen Wert liegen, wird das System automatisch Beurteilungen vornehmen und vorgefüllt abheben Weg, um die Sicherheit der Batterie zu schützen.

In Bezug auf die persönliche Sicherheit bedeutet BMS durch Hochdruckkontrolle zu schützen. Die Batteriespannung beträgt 300-500 - V, weit über der Sicherheitsspannung des Menschen 36 V, das Risiko ist groß, die Hochdruckregelung muss gut durchgeführt werden, am häufigsten sind Relais, Hochdruckverriegelung und Isolationsschutz. Umfassende Hochdruckschutzsteuerung, die Fahrer, Passagiere und die persönliche Sicherheit des Wartungspersonals wirksam schützen kann.

So verstehen Sie die Sicherheitsstufe des Akkus

Viele inländische Batterieunternehmen USES ist der internationale allgemeine ISO26262-Bewertungsstandard. Und ISO26262-Standard gemäß dem Grad der Sicherheitsrisiken, geteilt durch die Sicherheitsanforderungen von A bis D (Sicherheitsintegritätsstufe für Kraftfahrzeuge, ASIL), wobei die D-Stufe die höchste Stufe ist, bis zu den strengsten Sicherheitsanforderungen. Je höher die Note, desto höher sind die Anforderungen an die Sicherheit des Systems, um den Sicherheitspreis zu erreichen, desto höher ist die Abdeckungsrate der Hardwarediagnose, desto strenger ist der Entwicklungsprozess, desto höher sind die entsprechenden Entwicklungskosten, desto höher ist der Entwicklungszyklus strengere technische Anforderungen.

ASILD-Level, die Ausfallrate von 10 ^ - 8 / h, bedeutet, dass 1 Auto 4 Stunden am Tag fährt, 7 Jahre laufen muss, sobald der durch BMS verursachte Funktionsausfall auftritt. Und eine so geringe Ausfallwahrscheinlichkeit, vergleichbar mit den Laufzeitanforderungen. Generell ist die Nachfrage der Automobilindustrie nach Teilen der Klasse B oder C.

Viele der derzeit inländischen Batterieindustrien befinden sich bereits im Ausland, damit mehr internationale Marken Produkte und technischen Support anbieten können. Dies zeigt, dass Haushaltsbatterien mit BMS-Technologie nicht hinter Japan, Europa und den USA zurückbleiben, selbst in einigen Bereichen das international fortgeschrittene Niveau erreicht haben.

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