Nach der Notierung von Weilai Auto brach der Aktienkurs ein und die lokalen Autohersteller gingen "schwierig" voran.

Bin Li, der neu vertretene Vertreter des Automobilunternehmens beim Börsengang, hat das neue Energiefahrzeug wie folgt beschrieben: „In Zukunft wird das Einschalten bequemer sein als das Auftanken.“ Für Wei Lai beträgt die kurzfristige mindestens 5 Milliarden Yuan. In Großstädten wurden 1.100 Kraftwerke eingesetzt. Die Geschäftsstraße von Wei Lai war jedoch seit mehr als zwei Jahren nicht mehr reibungslos und es wurden enorme Verluste in zweistelliger Milliardenhöhe verzeichnet.

Gleichzeitig ist die Förderung von reinen Elektrofahrzeugen nicht ideal. Der Ladestandard ist hoch, die Standards der Ladeschnittstelle sind unterschiedlich und das Laden ist schwierig zu laden. Viele unterstützende Unternehmen sind auch nicht in der Lage, über die Runden zu kommen, und Verluste wiederholen sich.

Der Nettoverlust von zweieinhalb Jahren in Höhe von 10,92 Milliarden Weilai Automobile fiel nach der Notierung

Obwohl Weilai Automobile in den USA notiert ist, ist sein Aktienkurs gestiegen. Mit abnehmender Hitze ist auch der Kurs der Weilai-Aktie gefallen, und jetzt ist der Aktienkurs vom höchsten Punkt um fast 50% gefallen. Es ist ersichtlich, dass US-Investoren ihren Aussichten skeptisch gegenüberstehen. All dies ergibt sich aus den anhaltenden Geschäftsrisiken von Wei Lai.

Weilai Automobile hat seit seiner Gründung im November 2014 das erste Serienauto Weilai ES8 auf den Markt gebracht. Das zweite Produkt, das 5-sitzige mittelgroße SUVES6, soll auf den Markt gebracht werden Jahr.

Derzeit verfügt der Weilai Automobile ES8 jedoch über eine unzureichende Kapazität und das Liefervolumen ist bei weitem nicht ausreichend. Laut dem neuesten Prospekt hat Weilai Automobile am 28. August insgesamt 2.200 ES8 produziert, die 1.381 Einheiten ausgeliefert haben, und 15.761 Bestellungen warten auf ihre Auslieferung. Unter ihnen sind 9497 Bestellungen, die nur 5.000 Yuan bezahlen und vollständig erstattet werden können.

In Wei Lais jüngstem Prospekt wurde auch erwähnt, dass Weilai Automobile plant, das zweite Serien-Elektrofahrzeug ES6 bis Ende 2018 auf den Markt zu bringen und es ab dem ersten Halbjahr 2019 an die Nutzer auszuliefern. Weilai Automobile plant außerdem die Einführung von fünf kompakten SUVES3 Modelle mit der Geschwindigkeit von einem Auto pro Jahr. Ob Weilai Automobile erfolgreich eine Massenproduktion und -lieferung erreichen kann, hängt in hohem Maße von der Produktionskapazität von JAC ab.

Darüber hinaus verbrannte Weilai Auto nur zwei Jahre nach seiner Gründung erstklassiges Geld. Laut dem neuesten Prospekt betrug der Gesamtumsatz von Weilai in den zweieinhalb Jahren von 2016 bis zum 30. Juni 2018 nur 45,99 Millionen Yuan, während die Gesamtbetriebskosten 10,742 Milliarden Yuan erreichten und der Nettoverlust 10,92 betrug Milliarden Yuan.

Das Unternehmen verkaufte im ersten Halbjahr dieses Jahres weniger als 500 Autos mit einem Umsatz von nur 7 Mio. USD und Verbindlichkeiten von 500 Mio. USD. Nach den neuesten Daten von Weilai Automobile hat sich der Nettoverlust des Unternehmens im Jahr 2017 gegenüber 2016 verdoppelt. Im ersten Halbjahr dieses Jahres betrug der Nettoverlust von Weilai Automobile 3,33 Milliarden Yuan und wird voraussichtlich weiterhin ein Verlust sein Für eine lange Zeit. Tatsächlich hat Wei Lais Entwicklungspfad viele Ähnlichkeiten mit Tesla. Das Brennen, der Verlust und die unzureichende Produktionskapazität von Tesla sind derzeit zu beobachten.

Lokale Autohersteller sind "schwierig"

In der Tat ist Wei's "schwierige Situation" nicht die Schwierigkeit einer Familie. In Chongqing werden die Verbraucher trotz der Förderung der Förderung und Anwendung neuer Energiefahrzeuge finanzielle Subventionen für den Kauf neuer Fahrzeuge oder den Bau von Ladepfählen kaufen, aber die tatsächliche Förderung ist immer noch mit vielen „Hindernissen“ konfrontiert.

Das Aufladen von "Drags" macht den Verkauf von Herstellern neuer Energiefahrzeuge nicht ideal. Das Verkaufspersonal vieler 4S-Geschäfte in Chongqing sagte unverblümt, dass die derzeit verkauften Hauptmodelle immer noch Kraftstofffahrzeuge sind. Obwohl neue Energiefahrzeuge der Trend der Zeit sind, steckt die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge insgesamt noch in den Kinderschuhen, und zumindest in den nächsten fünf Jahren werden Kraftstofffahrzeuge immer noch eine führende Rolle spielen.

Ein deutscher 4S-Verkäufer sagte, dass der Hersteller zwar Pläne für Elektrofahrzeuge hat, der Produktionszyklus jedoch erforderlich ist und die Probleme wie Ladestapel und Batterielebensdauer noch gelöst werden müssen. Daher ist es weiterhin erforderlich, einen Prozess zum Marktterminal durchzuführen. "Unabhängig davon, ob es sich um ein reines Elektrofahrzeug oder ein Hybridauto handelt, ist der Preis relativ hoch und übersteigt im Allgemeinen 200.000 Yuan. Die Batteriekosten liegen bei etwa 1/3 bis 1/5. In Bezug auf die Gesamtleistung werden die Verbraucher immer noch tendenziell kaufen traditionelle Kraftstofffahrzeuge. "Der Verkäufer eines anderen japanischen 4S-Geschäfts sagte auch.

In den ersten sechs Monaten dieses Jahres belief sich die Produktion neuer Kraftfahrzeuge von Lifan auf 3.495 Einheiten, was einer Steigerung von 82,41% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Neue Energiefahrzeuge verkauften 3.195 Einheiten, eine Steigerung von 96,74%. Obwohl der Anstieg beträchtlich war, war die Basis niedrig.

Gleichzeitig wird seit der Einführung des Autos die neue intelligente Reiseplattform für Energiefahrzeuge, in die Lifan Holdings investiert hat, strategisch investiert. Nach Ansicht von Lifan wird die zeitliche Aufteilung neuer Energiefahrzeuge ein sehr wichtiges Modell für die Landung neuer Energiefahrzeuge auf dem Markt sein. Um jedoch Rentabilität zu erzielen, wird die Hoffnung, dass das Auto voraussichtlich 50.000 Fahrzeuge erreichen wird, rentabel sein. Derzeit zeigen die neuesten Daten, dass es nur 18.000 Fahrzeuge gibt und dass sie Ende des Jahres 30.000 erreichen werden. Dies bedeutet, dass sich das Panda-Auto derzeit noch in einem Zustand befindet, in dem „nicht genug bekommen wird“.

Menschen, die mit Reisen in Changan zu tun hatten, wiesen darauf hin, dass die Übergangszeit von Kraftstofffahrzeugen, die vollständig auf neue Energie umgestellt werden, aufgrund des großen Trends Jahrzehnte dauern kann. Auf dieser Grundlage "setzt" Changan Automobile mit Time-Sharing-Leasing von Chang'an nicht vollständig auf neue Energiefahrzeuge.

Der Reporter erfuhr, dass öffentliche Daten zeigen, dass Chongqing bis Oktober 2015 die Anwendung neuer Energiefahrzeuge auf 3.100 Fahrzeuge gefördert hat. Im Jahr 2016 produzierte und verkaufte Chongqing 7.550 neue Energiefahrzeuge. Die Anzahl der jährlichen Werbeanträge überstieg zum ersten Mal 10.000 Fahrzeuge und erreichte 18.000 Fahrzeuge, was einer Steigerung von 2,3 gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nach dem Entwicklungsziel der Gesamtförderung von 100.000 neuen Energiefahrzeugen durch die Stadt bis 2020 besteht jedoch immer noch eine große Lücke. "Bei diesen neuen Energiefahrzeugen handelt es sich hauptsächlich um Personenkraftwagen und Logistikfahrzeuge, gefolgt von Plug-in-Hybridfahrzeugen und schließlich reinen Elektrofahrzeugen." Ein Branchenkenner, der nicht genannt werden wollte, enthüllte.

Unternehmen, die reine Elektrofahrzeuge unterstützen, können kurzfristig nur schwer Gewinne erzielen

Nicht nur die gesamten Fahrzeughersteller, sondern auch unterstützende Unternehmen wie Ladestapel und Batterien sind vom Markt betroffen.

Relevante Personen der Time-Sharing-Leasing-Union für Elektrofahrzeuge in Chongqing gaben zu, dass die Erhebung von Strom- und Servicegebühren für die meisten Betreiber die grundlegenden Gewinnquellen darstellt. Nach dem durchschnittlichen Marktpreis betragen die durchschnittlichen Kosten für das langsame Laden öffentlicher Ladepfähle 20.000 Yuan und die Kosten für schnelles Laden von Pfählen zwischen 100.000 Yuan und 200.000 Yuan. Nach Abzug verschiedener Kosten kommt es nur auf die Strompreisdifferenz und die Gebühr für die Servicegebühr an, die kurzfristig nur schwer zu erreichen ist.

Eine andere Person, die für die Ladestapeltechnologie in Chongqing verantwortlich ist, sagte, er habe 2 Millionen Yuan investiert und könne nur eine mittelgroße Ladestation bauen. Die Hauptkosten sind der Bau von Pfählen. Berechnet durch die Investition in 20 DC-Pfahlstandorte betragen die Dekorationskosten etwa 1 Million Yuan, und es fallen Baukosten an. Wenn die Nutzungseffizienz auf etwa 10% geregelt wird, muss ein Stapel 2,4 Stunden am Tag arbeiten, mit einer Servicegebühr von 0,8 Yuan plus einigen Mitgliedsrabatten usw., der Recyclingzyklus beträgt im Grunde mehr als fünf oder sechs Jahre.

Unvollständigen Statistiken zufolge sind derzeit mehr als 300 Unternehmen in China am Bau und Betrieb von Ladepfählen beteiligt. Die tägliche Nutzungsrate bestehender öffentlicher Ladepfähle beträgt jedoch weniger als 1 Auto / Tag, und der Verlust ist zur Norm geworden die Branche. In den letzten zwei Jahren gab es nicht weniger als 10 Pile-Unternehmen, die aus dem Spiel waren oder sich gegenüberstehen. Der Vorsitzende des Sonderanrufers von New Energy Co., Ltd. Yu Dexiang ist sogar stumpf. In Zukunft werden 70% der Stapelunternehmen einer Integration oder Eliminierung ausgesetzt sein.

Hybridmodell "starke" Rendite

In den letzten Jahren waren neue Energiefahrzeuge, die durch reine Elektrofahrzeuge repräsentiert werden, aufgrund der Probleme beim Laden und der Reichweite lauwarm. In diesem Zusammenhang löst das Plug-in-Hybridauto dieses Problem. Die Reduzierung der Subventionen ist weitaus geringer als bei reinen Elektrofahrzeugen mit geringer Reichweite. Es ist wieder ein neues Ziel für alle Unternehmen geworden.

Changan Automobile, das im vergangenen Jahr die neue Energiestrategie "Shangri-La Project" angekündigt hatte, veröffentlichte am 12. September dieses Jahres den Changan CS75PHEV nach der Veröffentlichung der ersten Plug-in-Hybridlimousine, des neuen Yiyun PHEV. Der Subventionspreis betrug 16,58 bis 196.800 Yuan. Das Auto ist ein neues Plug-in-Hybrid-SUV, das von Changan auf den Markt gebracht wurde und ein Plug-in-Hybrid-Auto mit 3-Motor-4-Antrieb verwendet. Laut Plan plant Changan Automobile, bis 2025 12 Plug-in-Hybridprodukte einzuführen.

"Wir werden die Entwicklung energiesparender Technologien und Hybridtechnologien beschleunigen: Lifan wird bis 2020 eine Reihe von Hybridmodellen auf den Markt bringen." Laut Lifan Group plant Lifan, bis 2020 20 reine und hybride Produkte auf den Markt zu bringen. Als nächstes wird es eine Reihe neuer Autos geben, wie den Lectra 01 Plug-in-Hybrid und andere neue Fahrzeuge.

Die Joint-Venture-Marke hat auch Geschäftsmöglichkeiten wahrgenommen, und in letzter Zeit sind eine Reihe von Plug-in-Hybridmodellen auf den Markt gekommen. Wie BMW 530Le, Cadillac CT6PHEV, der neue Mondeo PHEV und der neue Sonata PHEV, Dongfeng Yueda Kia K5PHEV und so weiter.

In diesem Zusammenhang ist Shi Jianhua, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Association, der Ansicht, dass die Prognose für den Verkauf neuer Energiefahrzeuge in diesem Jahr mehr als 1 Million beträgt, das Volumen neuer Energiefahrzeuge auf dem gesamten Automobilmarkt jedoch immer noch gering ist. Kraftstofffahrzeuge werden im nächsten Jahrzehnt auch die Hauptstütze des Automobilmarktes sein. Dies ist auch ein reines Elektrofahrzeug, das etwas dünn aussieht, während das Hybridmodell „stark“ ist und die Wachstumsrate von Plug-in-Hybridmodellen viel höher ist als die von reinen Elektrofahrzeugen.

Nach den neuesten Verkaufsdaten der China Automobile Association haben Chinas Produktion und Verkauf neuer Energiefahrzeuge im August 99.000 bzw. 101.000 abgeschlossen, was einer Steigerung von 39% bzw. 49,5% gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Unter ihnen wurden 72.000 bzw. 73.000 reine Elektrofahrzeuge hergestellt und verkauft. Anstieg um 24,2% und 31,7% gegenüber dem Vorjahr; Die Produktion und der Verkauf von Plug-in-Hybridfahrzeugen stiegen um 27.000 bzw. 28.000, was einer Steigerung von 102,3% bzw. 130,8% entspricht. Gegenwärtig ist der Absatz von Plug-in-Hybriden mehr als viermal so hoch wie der von reinen Elektrofahrzeugen, und Plug-in-Hybride sind zum Duft neuer Energiefahrzeuge geworden.

Die Verkaufsstatistiken der letzten 8 Monate veranschaulichen dieses Problem besser. Von Januar bis August wurden 607.000 bzw. 601.000 neue Energiefahrzeuge produziert und verkauft, was einer Steigerung von 75,4% bzw. 88% entspricht. Unter ihnen waren die Produktion und der Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen 455.000 bzw. 447.000. Anstieg um 60,2% und 71,6% gegenüber dem Vorjahr; Die Produktion und der Verkauf von Plug-in-Hybridfahrzeugen stiegen gegenüber dem Vorjahr um 144,2% bzw. 159,7% auf 153.000 bzw. 154.000.

Tiefe

Neuer Energiemarkt oder willkommene "große Umbildung"

Werden Plug-in-Hybridautos in Zukunft immer "auf die richtige Weise" sein?

Experten der China Automobile Association sagten, dass sich die Wachstumsrate von reinen Elektrofahrzeugen mit der Umsetzung der "Double Points" -Politik verlangsamt habe. Nachdem die Subventionen zurückgezogen oder gestrichen wurden, kann das Unternehmen weitere Hybridmodelle auswählen.

Lei Luo, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Dealers Association, sagte, dass Plug-in-Hybridfahrzeuge in der frühen Phase der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge eher von den Verbrauchern begrüßt werden, jedoch mit der kontinuierlichen Technologie der reinen Elektrizität Fahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge. Entwicklung, Industrie reift weiter, Übergangsprodukte - Plug-in-Hybridfahrzeuge werden sich irgendwann vom Markt zurückziehen, die Zeit wird nach 2025 sein.

Qiuling Song, stellvertretender Direktor der Abteilung für wirtschaftliche Entwicklung des Finanzministeriums, sagte auf dem Internationalen Forum für die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie im Jahr 2018 Anfang September: "Wir glauben, dass sich die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie für neue Energie noch in einem kritischen Stadium befindet rückwärts gehen und nicht rückwärts gehen. "

Erstens hat der jüngste spontane Verbrennungsunfall zweifellos kaltes Wasser in die neue Energie-Automobilindustrie gegossen. "Neue Energiefahrzeuge als aufstrebendes Feld, es gibt theoretische und technische Hindernisse." Laut Branchenangaben ereigneten sich nach unvollständigen Statistiken im ersten Halbjahr dieses Jahres mindestens 10 von den Medien gemeldete Brandunfälle mit Elektrofahrzeugen.

Gleichzeitig gibt es derzeit in China 487 Hersteller von Elektrofahrzeugen, von denen nur wenige qualifiziert sind. Die Branche glaubt, dass nur 10% der derzeitigen chinesischen Elektroauto-Startups in den nächsten fünf Jahren überleben können.

Yin Mingshan, Gründer der Lifan Group und ehemaliger Vorsitzender der Lifan Group, gab einmal zu: "In Bezug auf Lifan selbst hat die Außenwelt eine geringe Bewertung unserer neuen Lifan-Energie. Es ist früh am Morgen und fängt eine späte Episode ein. Wenn wir sind neue Energiefahrzeuge Wenn Sie nicht auftauchen, ist es wirklich möglich, in Zukunft eliminiert zu werden. "

Seit Beginn der Genehmigung der Qualifikationen für die Produktion neuer Energiefahrzeuge im März 2016 haben 15 Unternehmen die Qualifikationen für neue Energiefahrzeuge erhalten, die von der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission ausgestellt oder von der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission genehmigt wurden , nämlich: Beiqi New Energy, Changjiang Automobile, Future Vehicle, Chery. Neue Energie, Jiangsu Min'an, Wanxiang Group, Jiangling Neue Energie, Chongqing Jinkang, Guoneng Neue Energie, Yundu Neue Energie, Zhidou, Suida, Hezhong, Luzhouzhou und Jianghuai Volkswagen. Die meisten Autounternehmen für neue Energie sind in Produktion und Qualifikation.

Unter diesen Umständen veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie am 3. September die erste Charge der Liste „Besonders veröffentlichte Hersteller von Fahrzeugen mit neuer Energie“. Insgesamt 30 neue Energieerzeugungsunternehmen wurden gelistet, weil sie im vergangenen Jahr keine neuen Energieprodukte hergestellt haben.

Laut dem „Ausstiegsmechanismus der Automobilindustrie“ des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie wird das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie besondere Ankündigungen für neue Energie-Automobilunternehmen machen, die für 12 Monate oder länger suspendiert wurden. Die Reproduktion verwandter Unternehmen muss vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie überprüft werden. Unternehmen, die die Zugangsbedingungen nicht einhalten oder bankrott gehen, werden widerrufen.

"Die Veröffentlichung der Liste deutet darauf hin, dass eine neue Umstrukturierungsrunde der neuen Energiefahrzeugindustrie bevorsteht." Ein Analyst, der nicht genannt werden wollte, sagte, dass die Zeit für inländische Neufahrzeuge knapp wird, da die großen Marken und Joint-Venture-Marken auf große Weise auf den Markt kommen und die neuen Kräfte ihre "Belagerung" verstärken.

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