Batteriegröße. Wer ist verantwortlich?

Im Jahr 2016 haben die zuständigen politischen Abteilungen ein wichtiges Regulierungsdokument für die Größe der Leistungsbatterie herausgegeben. Dies ist die "Größe der Batterieprodukte für Elektrofahrzeuge" (Entwurf für einen Kommentar), die im Oktober 2016 veröffentlicht wurde.

Die zuständige Abteilung für Richtlinienformulierung gab an, dass der Zweck der Formulierung des Spezifikationsdokuments darin besteht, die Größe der Leistungsbatterie weiter zu vereinheitlichen, die schnelle Auswahl von Batteriezellen zu fördern, eine großtechnische Herstellung von Batterieherstellern zu erreichen und die F & E- und Produktionskosten von zu senken batterieintegrierte Unternehmen und Fahrzeughersteller. Und reduzieren Sie die Schwierigkeit des Batterie-Recyclings.

Nach dem Verständnis des Batterie-China-Netzwerks brachte dieses Dokument, das die Größe der Leistungsbatteriespezifikationen regeln soll, auch bei den Batterieunternehmen große Verwirrung.

Die Festlegung von Standards ist nur einzelnen Geschäftsinsidern gegenüber unfair

Im Oktober 2016 organisierte das Nationale Technische Komitee für die Normung von Kraftfahrzeugen die Überarbeitung der "Spezifikationsabmessungen von Batterieprodukten für Elektrofahrzeuge" (Konsultationsentwurf), in der die Kraftfahrzeugbatterien in drei Kategorien unterteilt wurden: zylindrisch, quadratisch und weich. Die Spezifikation und Größenreihe des Monomers, Moduls und Systems (Batteriekasten) werden empfohlen. Unter diesen sind 2 zylindrische Batteriemonomere, 8 quadratische Batteriemonomere und 8 weiche Batteriemonomere festgelegt; Quadratisches Batteriemodul 9, Softpack-Batteriemodul 8; Batteriestandardbox 5. Es wird empfohlen, dass das Batteriemodul einen 12-V-Mehrfachspannungspegel verwendet.

Im Dezember 2016 haben die zuständigen Regierungsstellen die vorläufigen Maßnahmen für das Management der Rückgewinnung und Nutzung von Kraftfahrzeugbatterien mit neuer Energie (Entwurf zur Konsultation) herausgegeben. Laut Branchenangaben gaben relevante Regierungsbeamte bei der Kommunikation mit Unternehmen an, dass gemäß den "vorläufigen Maßnahmen für das Management der Rückgewinnung und Nutzung von Kraftfahrzeugbatterien mit neuer Energie" (Konsultationsentwurf) unter Berücksichtigung des späteren Einsatzes von Kraftbatterien seit Dann muss der auf dem neuen Energiebus verwendete Batteriekasten die Größenanforderungen erfüllen, die in der "Spezifikation für Batterieprodukte für Elektrofahrzeuge" (Konsultationsentwurf) festgelegt sind.

Damit die zuständigen Regierungsstellen die Größe der Spezifikationen für Leistungsbatterien begrenzen können, gaben einige Branchenkenner an, sie könnten dies nicht verstehen. Einige Leute sagen unverblümt: "Die Begrenzung der Größe einer Batterie ist wie die Begrenzung des Aussehens einer Person. Das Problem ist, welche Art von Person aus dem Mutterleib kommt, welche Art von, wenn die Geburt eines acht Meter langen Shandong Han, Müssen Sie immer noch zurück, um wieder zu wachsen, um ein Meter zu werden? Sechs Personen können andere zur Welt bringen? Müssen alle Energiezellen in China gleich aussehen? "

Immer mehr Menschen in der Branche weisen darauf hin, dass viele Batterieunternehmen bei einer Produktion nach neuen Spezifikationen die ursprüngliche Produktionslinie umbauen oder sogar ersetzen müssen. Viele Unternehmen haben die Produktionslinie eingeführt, die bald in Betrieb genommen wird. Die Umgestaltung oder der Austausch der Produktionslinie wird dem Unternehmen viele Verluste bringen. Darüber hinaus verfügt jedes Batterieunternehmen über sein eigenes Know-how, z. B. sind einige gut in der Herstellung von Halbwicklungen, andere in der Herstellung von ganzen Wicklungen, und die Produktionslinie des Batterieunternehmens ist nach seinem eigenen Verfahren ausgelegt, wenn es sich um eine Produktionslinie handelt geändert. Es ist, als würde man das Handwerk aufgeben, in dem man gut ist.

Laut einer anderen mit der Angelegenheit vertrauten Person entspricht die Größe der Standardkastenspezifikation, die im "Größe der Batterieprodukte für Elektrofahrzeuge" (Konsultationsentwurf) aufgeführt ist, tatsächlich der Größe des Batteriekastens, der von einzelnen Großunternehmen in hergestellt wird die Branche. Die Standards werden für einzelne Unternehmen festgelegt und sind für die meisten energiebatterieunternehmen unfair. Die Person schlug vor, dass Leistungsbatterieprodukte praktischer und ausführbarer sein könnten, wenn sie Daten wie SOC (Ladezustand) und SOH (Ladeverhältnis) standardisieren.

Wie Standards allgemein akzeptiert werden können

Unser Problem der Standardisierung von Stromzellen in Ländern hat eine lange Geschichte. Im Laufe der Jahre versuchen inländische Unternehmen, darunter die Regierung, Automobilunternehmen, Batterieunternehmen, Standardsetzer und andere Parteien, die relevante Größe von power-batterien zu entwickeln, um die Power-Batterie-Industrie in China zu verbessern. Die Existenz eines komplexen Batteriemodells und die Produktion sind verstreut Störungszustand.

Angesichts der aktuellen Reaktion der Branche ist es jedoch nicht einfach, einen allgemein akzeptierten Standard zu entwickeln. Gegenwärtig produzieren die meisten Power-Battery-Unternehmen in unserem Land Power-Battery-Produkte gemäß ihren eigenen Produktionsbedingungen und den Anforderungen der nachgeschalteten Kunden. Die Produkte unterscheiden sich in Form, Kapazität und Material und die meisten von ihnen bilden ihre eigenen Gruppen. Jeder hat seine eigene Position, was es sehr schwierig macht, einen akzeptablen Standard für die Batteriegröße zu entwickeln.

In diesem Zusammenhang sagten Branchenkenner, dass es sich lohnt, einige Erfahrungen mit der Festlegung ausländischer Standards zu lernen. Zum Beispiel gab es Ende 2015 in den USA mehrere aufeinanderfolgende Unfälle mit ausgleichenden Autobränden, und Amazon hat alle zum Ausgleich stehenden Produkte für Ausgleichsautos gezwungen. Angesichts der Krise in der aufstrebenden Industrie der Ausgleichsfahrzeuge reagierte die UL Standards Development Organization der Vereinigten Staaten schnell und verbrachte fast drei Monate damit, Sicherheitsstandards für Ausgleichsfahrzeug-Schaltungssysteme zu entwickeln. Die Umsetzung der Standards im Februar 2016 hat eine positive Rolle dabei gespielt, das Chaos in der Branche zu beseitigen und die gesunde Entwicklung der ausgewogenen Automobilindustrie zu fördern.

Laut Kathy Feig, der Vertreterin für Standardangelegenheiten der US-Botschaft, haben China und die Vereinigten Staaten völlig unterschiedliche Standardsetzungssysteme. Das chinesische Standardsetzsystem ist "von oben nach unten". Es wird hauptsächlich von verschiedenen Ministerien, verschiedenen Think Tanks und verschiedenen Normungsausschüssen geleitet. Die Vereinigten Staaten sind im Gegensatz zu China ein "Bottom-up" -System. Die amerikanische Standardeinstellung wird von Industrie und Märkten dominiert. Amerikanische Unternehmen und Verbraucher spielen eine aktive Rolle bei der Entwicklung der Sicherheit und der Standards von Verbraucherprodukten.

Battery China Network ist der Ansicht, dass die Standardisierung der Herstellung von Energiezellen der Trend der industriellen Entwicklung ist. In Bezug auf die Art und Weise, wie Standards formuliert werden, sollten die zuständigen Regierungsstellen in China erwägen, Lehren aus dem US-amerikanischen System zur Festlegung von Standards zu ziehen, das eine "Massenbasis" hat, und die Meinungen eines breiten Spektrums einholen von Unternehmen über die Formulierung der Größe der Leistungszellenspezifikationen, um die Genehmigung der meisten Unternehmen zu erhalten. Vermeiden Sie Verluste für Unternehmen und fördern Sie die gesunde Entwicklung der gesamten Branche.

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