Das 48V Micro-Hybrid-System "Sturm" der Lithiumbatterie kommt!

Mit der Beschleunigung nachgeschalteter Anwendungen scheint das 48-V-Mikrohybridsystem "Storm" zu kommen.

"Als erstes Modell der B-Klasse in China mit 48-V-Mikrohybridsystem ist Borui GE seit mehr als 20 Tagen gelistet, und die Bestellmenge in einer Stadt in Shenzhen hat 1.000 überschritten." Der Vice President und General Manager der Vertriebsgesellschaft der Geely Automobile Group, Lin Jie, sagte kürzlich, dass Borui GE voraussichtlich ein neuer Wachstumspunkt für Geely Automobile werden wird.

High-Tech-Lithiumbatterien weisen darauf hin, dass zu den aktuellen Marken neben Geely auch Changan, Jianghuai und Haima gehören. Zu den Joint-Venture-Marken gehören Guangqi Honda und FAW Toyota. Importierte Marken wie Audi und Mercedes-Benz haben 48-V-Mikromischmodelle herausgebracht.

Gleichzeitig sind einheimische Hersteller wie Chery, Baojun und Volvo an der Einführung von 48-V-Mikrohybridmodellen interessiert, während internationale Hersteller wie BMW, General Motors und Volkswagen die Produktion von 48-V-Mikrohybridsystemmodellen eingestellt haben an der Tagesordnung.

Gründe für den beschleunigten Start des heimischen Marktes für 48-V-Mikromischsysteme :

Erstens, der Druck von der Kraftstoffverbrauchsgrenze für Personenkraftwagen, den sechs Normen und "Doppelpunkten" des Landes für leichte Fahrzeuge und anderen Reihen von Maßnahmen, die dringend umgesetzt werden;

Das zweite ist, dass die Kosten des 48-V-Systems relativ niedrig sind, der Effekt der Kraftstoffeinsparung relativ offensichtlich ist, die Systemänderungen gering sind und der Entwicklungszyklus kurz ist;

Das dritte ist, dass es für traditionelle Tankwagenhersteller nicht realistisch ist, kurzfristig auf neue Energierouten umzusteigen. Daher ist das 48-V-System zu einem seiner wichtigen Übergangspläne geworden.

"National Six Standards, WLTP und andere verwandte Richtlinien und Standards werden eingeführt, um die Bedeutung von Technologien zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung im In- und Ausland zu fördern. Das 48-V-Mikromischsystem hat eine erhebliche Bedeutung für die Reduzierung des CAFC-Kraftstoffverbrauchs. Im Vergleich zum HEV-System , 48V Mikro-Hybrid-System Es hat eine bessere Wirtschaftlichkeit. " Dr. Shi Xianxing, leitender Ingenieur der Wanxiang 123 Company, sagte, dass mit dem Skaleneffekt, der durch die kontinuierliche Erhöhung des Anwendungsvolumens hervorgerufen wird, der Preis für Produkte allmählich sinken wird. In den nächsten Jahren wird eine 48-V-Mikromischung erwartet. Der Markt wird voraussichtlich eine rasche Expansion einleiten.

Nach der neuesten IHS-Prognose wird die weltweite Jahresproduktion von 48-V-Mikrohybridfahrzeugen bis 2025 13,6 Millionen Fahrzeuge erreichen. China wird voraussichtlich in Zukunft ein wichtiger Markt für 48-V-Mikrohybridtechnologie werden, und in China werden ungefähr 8 Millionen 48-V-Mikrohybridmodelle hergestellt.

Als Kernkomponente des 48-V-Systems werden Lithiumbatterien mit 0,6-1 kWh pro Fahrzeug berechnet. Es wird erwartet, dass die weltweite Marktnachfrage nach Lithiumbatterien mit 48-V-Systemen bis 2025 15 GWh erreichen wird.

In der Versuchung eines riesigen potenziellen Marktes haben die Avantgardekräfte der Fahrzeughersteller und Lithium-Energieversorger ihre Karten bereits im Voraus arrangiert.

Beschleunigen Sie das Layout der Automobilunternehmen

Seit letztem Jahr beschleunigen in- und ausländische Fahrzeugfabriken die Einführung und Marktplanung der 48-V-Systemmodelle.

In Bezug auf unabhängige Marken brachte Geely im Mai dieses Jahres das B-Klasse-Modell des 48-V-Mikrohybridsystems auf den Markt - Borui GEMHEV; Im vergangenen November brachte Jianghuai Automobile das erste 48VMPV-Modell auf den Markt - Ruifeng M4HyBoost. Zuvor baute Changan das erste 48-V-Mikromischprodukt in China - Yidong Blue.

In Bezug auf Joint Ventures und importierte Marken fügte Familia F5 im April dieses Jahres 48-V-Mikrohybridmodelle hinzu. Audi hat bereits 48-V-Systeme für SQ7, A6 und A8 in Serie produziert. Die kommende neue Mercedes S-Klasse und der neue Golf GTI werden ebenfalls ein 48V Micro-Hybrid-System sein.

"Die 48-V-Systemtechnologie befindet sich noch in der Anfangsphase der Marktausbildung. Es besteht kein Zweifel daran, dass das 48-V-Leichtbautechnologiemodell ein neuer inkrementeller Markt ist, der weiterentwickelt werden muss", sagte ein Vertreter eines Autohauses.

Voraussichtlich wird das 48-V-Mikrohybridsystem zunächst in High-End-Modellen wie inländischen Fahrzeugen der Klasse B, Joint-Venture-Marken und importierten Markenmodellen eingesetzt.

Es versteht sich, dass ein inländisches 48-V-Mikrohybridsystem (einschließlich Batterien, Motoren, Zweiwege-Gleichstrom usw.) zwischen 3500 und 4500 Yuan gesteuert werden kann und der Energiespareffekt 12 bis 25% erreichen kann. Importe aus dem Ausland werden teurer sein und 800 bis 1200 US-Dollar kosten, und der Effekt der Kraftstoffeinsparung kann 15 bis 30% erreichen.

Es ist anzumerken, dass es je nach Unterschied in der Motorposition viele Klassifizierungen der 48-V-Technologie gibt, 48-VBSG (P0-System) relativ einfach und die niedrigsten Kosten sind und die Systemintegration von 48-VISG (P1 / P2 / P3 / P4) anspruchsvoller und komfortabler. Einige technische Strukturen müssen Konstruktionsänderungen an den Antriebssystemkomponenten vornehmen, sodass die Kosten relativ hoch sind.

"Wenn der 48V nicht den gleichen Preis wie der gleiche Kraftstoffwagen erzielen kann oder der Preis zu weit entfernt ist, entspricht die Marktakzeptanz möglicherweise nicht den Erwartungen.", Sagte die oben genannte verantwortliche Person.

Position der Lithium-Elektro-Unternehmenskarte

High-Tech-Lithiumbatterien haben erfahren, dass die Batterieunternehmen wie Wanxiang 123, Ningde Times, Lishen, AVIC Lithium und Xiongyi entsprechende technische Reserven gebildet haben. Es besteht kein Zweifel, dass das detaillierte Layout dieser Unternehmen hinsichtlich der potenziellen Marktaussichten von 48-V-Batteriesystemen optimistisch ist.

In diesem Jahr ist der 48-V-Batteriemarkt wettbewerbsfähiger geworden.

Im April dieses Jahres produzierte Wan-123 570.000 Sätze von 48-V-Hochleistungs-Mikrohybrid-Stromversorgungssystemprojekten, die offiziell in Betrieb genommen wurden. Zuvor hatte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie im Jahr 2018 das Projekt Wanxiang 123 für ein 48-V-Mikrohybrid-Hochleistungssystem für die ersten technischen Upgrades ausgewählt.

Dr. Shi Xianxing sagte, dass Wanxiang One Two Three seit 2013 ein 48-V-Mikrohybridsystem entwickelt hat. Der Batteriekern basiert auf der patentierten Technologie des unabhängigen Super-Nano-Phosphats, das die Funktionen von intelligentem Start-Stopp, Beschleunigung und Energierückgewinnung und effektive Verbesserung der Fahrzeugleistung. Leistung, um eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs des Fahrzeugs um 15-25% zu erreichen.

Am 27. März hielt die Bosch Group, ein Fortune 500-Unternehmen, einen Spatenstich für den Bau der Bosch Automobile System (Wuxi) Co., Ltd. in Tin ab. Gleichzeitig begann das weltweit erste Projekt zur Industrialisierung von Batterien, das 48-V-Batterieprojekt für Fahrzeuge.

Wang Weiliang, Präsident der chinesischen Division von Bosch Powertrain Solutions, sagt, dass das 48-V-System ein kommerzialisiertes Produkt ohne Subventionen ist und sich letztendlich, ob es sich um eine Politik oder eine Geschäftspraxis handelt, letztendlich um die tatsächlichen Betriebsgewinne von drehen muss der Markt.

Aus kommerzieller Sicht ist das 48-V-System ein ideales Produkt, sei es hinsichtlich des Komforts und der Dynamik des Fahrens oder hinsichtlich der zukünftigen Anforderungen an intelligente, elektrifizierte Kraftgeräte oder zur Kraftstoffeinsparung.

Am 7. März unterzeichneten die Deutsche Bahn, der weltweit führende Zulieferer von Autoteilen, und Chengfei Integrated Co., Ltd. (60% im Besitz von Continental und 40% im Besitz von Chengfei Integrated) einen Vertrag zur Entwicklung und Herstellung von 48-V-Batterien. System. Continental ist für die Bereitstellung der grundlegenden Software und Hardware des Batteriemanagementsystems verantwortlich. Die Tochtergesellschaft von Chengdu Airlines, die Tochtergesellschaft von Chengdu Airlines, ist für die Bereitstellung der Batterien verantwortlich.

"Die li-elektrische 48-V-Lithiumbatterie von China Aviation verwendet ein Drei-Wege-System. Laut Xiaoyazhou, stellvertretender Geschäftsführer und Chefingenieur von China Airlines Lithium, bereitet sich das Unternehmen seit drei Jahren auf die Entwicklung des 48-V-Batteriesystems vor und ist ausgereift technische Reserve und Kernentwicklungserfahrung.

Im Januar gab das Unternehmen bekannt, dass es beim ausländischen Unternehmen RELIANCEJIOINFOCOMOMLIMITED eine Bestellung für einen 19-Zoll-lithium-ionen-akku 48V100AHLR mit einem Gesamtbestellwert von 48,4 Millionen US-Dollar und einem Gesamtvolumen von rund 317 Millionen Yuan unterzeichnet hatte.

Hohe "Schwelle" für 48v batterien

Trotz des enormen Marktraums und der Gewinne hat sich das Layout der Batterieunternehmen weiter beschleunigt, aber die 48-V-Systembatterien haben immer noch einen bestimmten Schwellenwert für die technischen Entwicklungsfähigkeiten des Unternehmens, hauptsächlich aufgrund der Unterschiede in bestimmten Anwendungsszenarien.

"Im Vergleich zu power-batterien haben 48-V-Lithiumbatterien bei einigen Indikatoren höhere technische Schwierigkeiten, z. B. bei einer Leistung von bis zu 20-30 ° C, einem Start bei niedrigen Temperaturen von 28 Grad, einem kontinuierlichen Laden und Entladen sowie Zehntausenden von Lebensanforderungen (flacher Zustand). Auf kleinerem Raum beträgt die Energiedichte 130 Wh / kg oder mehr. ", Sagte Xiaoyazhou.

Gleichzeitig ist anzumerken, dass als neues Anwendungsprodukt die Technologie der 48-V-Systembatterie in vielerlei Hinsicht kontinuierlich verbessert werden muss. Der erste ist der Kompromiss zwischen Kosten und Sicherheit, der zweite ist die Vorhersage und Beurteilung der Produktlebensdauer und der dritte ist die Standardisierung von Modulen. Der vierte ist die Verbesserung des Gewichts, des Wärmemanagements und der Versiegelung des Packungsniveaus. Die fünfte ist die Diagnose eines Batterieausfalls.

Laut dem Leiter des Bosch-Geschäfts für elektrische Transporte arbeitet Bosch daran, das wirtschaftlichere 48-V-Stromversorgungssystem auf den Markt zu bringen. Die Produktschale der Bosch 48V-Batterie besteht aus Kunststoff anstelle von Metall und erfordert keine aktive Kühlung. Diese Konstruktionen tragen zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung bei und senken gleichzeitig die Kosten.

"Die Herstellung einer 48-V-Batterie aus einer Kunststoffhülle ist äußerst schwierig, da sich lithium-ionen-batterien während des gesamten Lebenszyklus der Batterie und beim Laden der Batterie ausdehnen. Daher muss die Batteriehülle bestimmten Drücken standhalten können.

Die Ingenieure von Bosch haben die internen Einheiten der 48-V-Batterie neu angeordnet, selbst die Kunststoffschale kann Druck aushalten. "Die verantwortliche Person hinzugefügt.

Die GGII-Analyse geht davon aus, dass die 48-V-Systembatterie einen hohen Schwellenwert für die technischen Entwicklungs- und Kostenkontrollfunktionen des Unternehmens aufweist. Dies bedeutet, dass in den nächsten Jahren nur die internationalen und inländischen Unternehmen für Batteriebatterien eine führende Rolle spielen können Rolle in diesem Bereich. Es wird nicht zu viele Marktchancen für Unternehmen der zweiten und dritten Stufe bieten.

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