Lithiumbatterien? In den Mainstream kommen?

2014 wurden nur etwa 10.000 Tonnen Lithiumeisenphosphat bestellt, und der nationale Auftrag für Lithiumeisenphosphat-Rohstoffe wird sich 2015 voraussichtlich um das 14-fache erhöhen. "Sunliqing, außerordentlicher Professor am Institut für Maschinen und Fahrzeuge der Universität Peking of Technology eröffnete die Konferenz über Energieeinsparung und die Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie.

Das Öl ist nicht rein, das Auto fährt hoch und schnappt nach Luft; Die Batterien sind defekt und Elektroautos sind natürlich ineffizient.

Dies ist die Sorge neuer Energiefahrzeuge in China. Trotz des Hype an den Kapitalmärkten und des Beifalls der politischen Unterstützung sind die technischen Probleme wieder auf dem ersten Platz.

Die Batterie ist als Kernbestandteil des Elektrofahrzeugs für die große Reichweite des Elektrofahrzeugs verantwortlich. Welche Art von Batterie der Liebling des Marktes ist und wer der zukünftige Marktführer ist, ist das Thema von allgemeiner Bedeutung.

Lithiumbatterien werden Mainstream sein

Inländische Batterietypen von Elektrofahrzeugen sind: Blei-Säure-Batterien, lithium-eisenphosphat-batterien, Lithium-Kobalt-Säure-Batterien und drei Polymer-Lithium-Batterien.

Sunliqing stellte dem Autor vor, dass Kraftzellen Blei-Säure-Batterien, Nickel-Cadmium-Batterien, Nickel-Metall-Wasserstoffzellen, Lithiumzellen und Brennstoffzellen erlebt haben. Blei-Säure-Batterien nehmen derzeit mehr als 80% des Marktanteils von Sekundärbatterien ein und werden hauptsächlich auf dem Markt für Elektrofahrzeuge und Energiespeicher eingesetzt. Nickel-Cadmium-Batterien werden hauptsächlich in Elektrowerkzeugen verwendet, Blei-Säure-Batterien und Nickel-Cadmium-Batterien enthalten jedoch Schwermetallelemente, die leicht kontaminiert werden können. Daher ist der Grad der Beförderung begrenzt.

Nickel-Metallhydrid-Batterien werden derzeit hauptsächlich in Hybrid-Elektrofahrzeugen verwendet, aber ihre Leistung kann den aktuellen Bedarf an reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen nicht decken. Solche Elektrofahrzeuge benötigen mehr als 200 Kilometer Kilometerleistung, was dem Zehnfachen der rein elektrischen Kilometerleistung von Nickel-Metallhydrid-Batterien entspricht. Obwohl die Leistung von Brennstoffzellen sehr gut ist, ist die Technologie sehr schwierig.

Lithiumbatterien sind in den nächsten zehn Jahren aufgrund ihrer überlegenen Leistung und ausgereiften Technologie die erste Wahl für Batterien von Elektrofahrzeugen. Sein Vorteil ist, dass es ein höheres Energiemassenverhältnis und ein höheres Energievolumenverhältnis aufweist. Es kann derzeit 100-125 Wh / kg und 240-300 Wh / L erreichen, was doppelt so hoch ist wie bei Nickel-Cadmium-Batterien und 1,5-mal so hoch wie bei Nickel-Metall-Wasserstoffbatterien. Nicht nur das, sondern auch die geringe Selbstentladung zeigt an, dass es lange gelagert werden kann. Die Selbstentladungsrate nach 1 Monat Lagerung der geladenen Lithiumbatterie beträgt etwa 10%, was viel weniger als 25-30% der Nickel-Cadmium-Batterie und 30-35% der Nickel-Metallhydrid-Batterie ist. Dies ist der herausragendste Vorteil von Lithiumbatterien. Darüber hinaus kann kein Memory-Effekt, lange Lebensdauer, schnell aufgeladen werden, umweltfreundliche Funktionen für Verbraucher bequemer bereitzustellen.

Drei-Yuan-Material oder ein Star von morgen

Positive Materialien sind die kritischsten Rohstoffe für Lithiumbatterien. Bei der Herstellung der vier Hauptmaterialien ist das Kathodenmaterial der Kern der Lithiumbatterie und macht mit dem größten Anteil mehr als 30% der Kosten der Lithiumbatterie aus. Die Qualität des Kathodenmaterials bestimmt direkt die verschiedenen Leistungsindikatoren der Lithiumbatterie, wie z. B. Energiedichteleistung, spezifische Leistung, Temperaturbereich und Sicherheitsleistung.

Dreidimensionales Material ist der Trend der zukünftigen Entwicklung. Derzeit basieren alle ternären Materialien auf dem Markt hauptsächlich auf NMC und NCA. Gleichzeitig enthalten sie die synergistischen Wirkungen von Nickel, Kobalt und Mangan. Sie haben die Vorteile einer hohen Kapazität und einer hohen Spannung und werden allmählich zum Mainstream der Anwendungen von Elektrofahrzeugen. In den nächsten 3-5 Jahren wird das ternäre High-End-System als Lithium-Batterie knapp.

Derzeit werden Lithiumbatterien mit Haushaltsstrom noch immer von Lithiumeisenphosphat dominiert. Inländische Lithiumbatterien und Elektrofahrzeughersteller können innerhalb von 2-3 Jahren durch die Beherrschung von Lithiumeisenphosphat-Materialien eine ausgereifte Batterietechnologie entwickeln. Dann langsam Übergang zum Drei-Elemente-Material für die positive Entwicklung der Lithiumbatterie-Industrialisierung auf der Straße. "Gegenwärtig werden Chinas positive Elektrodenmaterialien von Lithiumeisenphosphat dominiert und werden sich allmählich zu ternärem und seinem gemischten Materialsystem mit Lithiummanganat ändern. Das negative Elektrodenmaterial wird von Graphit und beiden lithiumtitanaten dominiert." Dr. Wang Fang, leitender Ingenieur des New Energy Laboratory am Automotive Experimental Research Institute des China Automotive Technology Research Center, sagte der Autor.

EV Durchbruch Fokus auf Batterie

Aufgrund des Kostendrucks nach der Massenproduktion sind Luxus-Elektrofahrzeuge wie der BMW 530Le mit einem Startpreis von 698.600 Yuan und Tesla mit einem Preis von fast einer Million Yuan für die breite Öffentlichkeit nicht verfügbar. Hohe Batteriekosten sind zu einem Schlüsselfaktor geworden.

Es versteht sich, dass Tesla eine 18650 Lithium-Cobalt-Säure-Batterie verwendet. Diese Batterie hat eine hohe Leistung, eine hohe Energiedichte und eine hohe Konsistenz, aber die Kosten sind auch relativ hoch, so dass sie von anderen Herstellern nicht weit verbreitet ist.

BYD (002594, bar) verwendet jedoch seine eigene Batterietechnologie, die Lithiumeisenphosphatbatterie, die eine bessere Batterieleistung und -stabilität aufweist. Bei niedrigen Temperaturen ist der Leistungsverlust der Lithiumeisenphosphatbatterie jedoch groß und die Leitfähigkeit kann beeinträchtigt werden.

Song Jian, stellvertretender Direktor des State Key Laboratory für Fahrzeugsicherheit und Energieeinsparung, sagte öffentlich, dass Automobilunternehmen den Engpass der Batterietechnologie überwinden müssen. Obwohl lokale Automobilunternehmen nicht in der Lage waren, mit neuen Energiefahrzeugen Geld zu verdienen, werden sie, wenn sie die Batterietechnologie weiterentwickeln und durchbrechen, dem Durchbruch gleichkommen.

Wang Fang sagte dem Autor, ob die Sicherheit den Erwartungen des Verbrauchers entspricht, ob die Lebensdauer tatsächlich die Lebensdauer von 5 bis 10 Jahren erreichen kann, ob die kontinuierliche Laufleistung erhöht werden kann, ob der Verbraucher die Kosten für den Austausch und die Wartung der Batterie akzeptieren kann und ob es die Nutzung der Verbraucher in verschiedenen Jahreszeiten beeinflusst. Dies sind anhaltende Bedenken für die Verbraucher. Sie ist der Ansicht, dass die Bewertung von Leistungsbatterien auf der Sammlung von Fahrzeugen und praktischen Anwendungen beruhen sollte. Durch eingehende und effektive Tests und Bewertungen von Batterien sollten leistungsfähige Batterien durch integrierte Technologien überlagert werden, um ihre Sicherheit und umfassende Leistung weiter zu verbessern. Förderung der raschen Entwicklung der energiebatterieindustrie und Förderung der Industrialisierung von Elektrofahrzeugen.

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