Tesla, BYD und Toyota inspirieren Chinas neue Energieautoindustrie

In diesem Jahr boomt die neue Energiefahrzeugindustrie. Die kontinuierliche Ermutigung der Regierung und die Gunst des Kapitalmarktes machen die neue Energiefahrzeugindustrie heiß. Dies ist jedoch nur aus Sicht der neuen Energiefahrzeughersteller. Im Vergleich zu neuen Energie-Automobilherstellern sind die Verbraucher nicht so begeistert. Für die laufende Guangzhou Auto Show ist das Publikum der New Energy Automobile Messehalle sehr gering. Darüber hinaus hat das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie kürzlich bekannt gegeben, dass der Fortschritt der Förderung der neuen Stadt zur Demonstration von Energiefahrzeugen zeigt, dass nur 11,48% abgeschlossen wurden und die Werbezeit abläuft. Es ist ersichtlich, dass die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge nicht das erwartete Niveau erreicht hat. Zumindest aus Sicht der Verbraucherakzeptanz reicht die Förderung neuer Energiefahrzeuge bei weitem nicht aus.

1. Teslas Denken

Es ist eine anerkannte Tatsache geworden, dass die Entwicklungsperspektiven der neuen Energie-Automobilindustrie vielversprechend sind. Aber oft sind unsere Gedanken nicht offen, besonders wenn das Internet so offen ist. Genau wie das, was Lei Jun von Xiaomi sagte, können Schweine fliegen, wenn sie auf der Windöffnung stehen. Vielleicht ist diese Metapher nicht elegant genug, aber sie zeigt zweifellos, dass im Zeitalter des großen Internets viele Branchen mit dem Tempo Schritt halten und die Psychologie der Verbraucher verstehen müssen.

Kultureller Erfahrungsaustausch

Tesla "ermutigte" ihre ersten Besitzer, Aktivitäten zum Austausch von Autokulturen durchzuführen, und ließ mehr Menschen Tesla erleben und teilen, wobei ständig Themen erstellt wurden. Obwohl es eine begrenzte Anzahl von Benutzern hat, hat sich sein Ruf weit verbreitet. Darüber hinaus erfüllt die ständig aktualisierte Software von Tesla, die dem Betriebssystem des Computers ähnelt, auch viele Kundenpräferenzen. George Ayre, Teslas Direktor für Großbritannien und Irland, sagte über die Unternehmenskultur: "Wenn Sie einen Weg bahnen wollen, wenn Sie einen Sinn für Absichten haben und über Ihre Mission nachgedacht haben, sollten Sie keine legen." Minenfeld hinter dir, das es den Leuten schwer macht, dir zu folgen. " Al ist ein ehemaliger Direktor eines Social-Networking-Unternehmens und weiß mit Sicherheit, wie man Kultur verbreitet, was für ein aufstrebendes Unternehmen in einer Internet-Denkweise von entscheidender Bedeutung ist. Die Verwendung dieser Methode der sozialen Kommunikation zum Aufbau eines guten Online-Ökosystems, damit Tesla in diesem Ökosystem nicht fehl am Platz zu sein scheint, sondern eine Person das Gefühl hat, notwendig zu sein.

Hungermarketing

Vielleicht ist Tesla aufgrund der Sicherheitsbedenken von Elektroautos in China immer noch Mangelware, und viele Menschen, die es sich leisten können, können es nicht kaufen. Selbst wenn es verfügbar ist, wird es fast vier Monate von der Kaution bis zum Auto dauern, was der Hungermarketingstrategie von Apple und Xiaomi ähnelt. Vielleicht ist dies nicht die beste psychologische Schuld, aber machen Sie das Produkt populärer, natürlich ist die Voraussetzung, dass Ihr Produkt genügend Gründe vor den Verbrauchern "launisch" haben sollte.

Darüber hinaus hat Tesla die Verbrauchergruppe auf der Grundlage der Eigenschaften seiner eigenen Autos gut positioniert. Dies ist auch ein kluger Schritt, um den Markt zunächst zu öffnen, genau wie viele Autohersteller, die Plug-in-Hybridautos entwickeln. Tesla befindet sich noch in der Entwicklungsphase, daher gibt es sicherlich viele Praktiken, die es wert sind, diskutiert zu werden, aber es kann nicht geleugnet werden, dass er mutig ist, und Teslas Idee, ein soziales Internet-Ökosystem aufzubauen, ist es immer noch wert, von einheimischen Autounternehmen mit ihren eigenen Marken gelernt zu werden.

BYDs Technologie

Die Technologie von BYD bedeutet hier nicht, dass BYD in einem bestimmten Aspekt international führend ist, sondern dass BYD seine ursprünglichen Vorteile der Batterietechnologie auf dem Gebiet der Fahrzeuge mit neuer Energie angewendet hat und auf dem Gebiet der Fahrzeuge mit neuer Energie führend geworden ist in China. Darüber hinaus achte ich auf die dynamische Sichtweise von BYD, den Wert der Präsentation von Hybridautos, BYD in Bussen und reinen Elektroautos. Diese Bereiche haben ebenfalls sehr beeindruckende Ergebnisse. BYDs K9 soll in 90 Städte in 29 Ländern und Regionen auf fünf Kontinenten gereist sein. In jedem Fall ist BYD seinen Mitbewerbern in diesen Bereichen bereits voraus.

Daimler BYD Batterietechnologie optimistisch, bestätigte auch die Ansicht des Autors. Panasonics Tear-the-Water-Ansatz für Tesla wird wahrscheinlich viele Autohersteller abschrecken, die die lithiumbatterien von Panasonic positiv bewerten. BYD hingegen verfügt über eine eigene solide Batterietechnologie, und die Zykluszeit für die Anwendung neuer Technologien auf neue Energiefahrzeuge ist immer noch viel kürzer als bei anderen Automobilunternehmen.

Inländische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge haben nun ebenfalls begonnen, diesem Aspekt Aufmerksamkeit zu schenken. Die Automobilenergie in Peking und die südkoreanische SK-Zusammenarbeit sind ein gutes Beispiel. Aber unser Land in der traditionellen Automobilindustrie hat nur wenige mit dem internationalen Automobilhersteller Tycoon auf der Schulter des Unternehmens, so dass diese Art von ähnlichem Kurvenüberholtraum auch von ihrer eigenen Forschungs- und Entwicklungsfähigkeit abhängt, um sich zu verbessern, anstatt sich darauf zu verlassen die Rückseite des riesigen Verbrauchermarktes, um die schlechte nationale Verschwörung zu fördern, um Sympathie zu gewinnen.

Ähnlich wie bei BYD hält auch Toyota an seinen eigenen Eigenschaften fest. Brennstoffzellenfahrzeuge schneiden gut ab, was zeigt, dass die Betonung von Kerntechnologien mit Merkmalen den Fortschritt neuer Energiefahrzeuge weitgehend gefördert hat.

3. Kontinuierliche Förderung der Politik

Die neue Energie-Automobilindustrie ist weltweit Gegenstand politischer Förderung. Japan hat beispielsweise 2009 eine "grüne Steuer" eingeführt, die für reine Elektrofahrzeuge, Hybride, saubere Dieselfahrzeuge, Erdgasfahrzeuge und Fahrzeuge gilt, die als emissionsarm und kraftstoffarm zertifiziert sind. Die ersten drei Autotypen werden von der japanischen Regierung als "Autos der nächsten Generation" definiert, die von verschiedenen steuerlichen Anreizen befreit sind. Europäische und amerikanische Länder sind auch in der Subventionierung neuer Energiefahrzeuge aktiv.

Chinas Subventionen für neue Energiefahrzeuge werden ebenfalls in echtes Geld investiert. Darüber hinaus haben die lokalen Regierungen entsprechende Maßnahmen formuliert, um die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu fördern. Es sind diese Maßnahmen, die wettbewerbsfähige ausländische Unternehmen für neue Energiefahrzeuge von China fernhalten und den Druck inländischer Unternehmen für neue Energiefahrzeuge weitgehend verringern. Vor kurzem gab es eine weitere Nachricht, dass China eine Subventionspolitik für Strombatterien erwägt, die zweifellos vielen Autoherstellern, die sich Sorgen über den Mangel an Produktionskapazitäten machen, einen Schuss in den Arm gibt.

Im Fall von Tesla und BYD haben weder Tesla noch BYD einen Gewinn erzielt, obwohl die Produktion und der Verkauf beider neuer Energiefahrzeuge in diesem Jahr heiß sind. Daher ist die fortgesetzte Förderung der Politik durch die Regierung besonders wichtig.

4. Verbraucher treffen rationale Entscheidungen

Für China hat der Druck der Umweltverschmutzung die Entwicklung der neuen Energiewirtschaft beflügelt. Ebenso wird auch die neue Energie-Automobilindustrie mit Spannung erwartet. Während sich rationale Verbraucher über Umweltverschmutzung beschweren, neigen sie zunehmend dazu, neue Energiefahrzeuge zu wählen, obwohl sie ihre gebührende Begeisterung für neue Energiefahrzeuge noch nicht gezeigt haben. Neue Energiefahrzeuge haben im Vergleich zu herkömmlichen Autos immer noch Nachteile wie hohen Preis, kurze Reichweite, unvollständige Lademöglichkeiten und geringe Batterielebensdauer. In der kontinuierlichen Verbesserung, aber dies sind nur die Batterielebensdauer, zum einen sind viele Unternehmen jetzt in dieser Hinsicht, auf absehbare Zeit wird die Energiedichte der Tesla-BYD-Autos zur Batteriebatterie in den nächsten zwei Jahren stark ansteigen, die anderen Japaner Hitachi hat kürzlich entwickelte Nachrichten, die die Energiedichte von Lithium-Ionen-Sekundärbatterien um das 1-fache erhöhen können. Diese Technologie kann dazu führen, dass die Ladezeit für reine Elektrofahrzeuge um die doppelte Fahrstrecke verlängert werden kann. Zweitens bricht auch beim Laden die Schnellladetechnologie allmählich durch, und die Anordnung der Ladestapel wird immer dichter.

Verbraucher unter den wirtschaftlichen Bedingungen ermöglichen die rationale Entscheidung, die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge zu fördern. Dies ist auch die treibende Kraft für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge, die nur von den Verbrauchern zur gemeinsamen Genehmigung durch die Verbraucher akzeptiert werden, um leichter Lei zu bilden jun sagte, dass "Loch", glauben, dass die Zeit der neuen Energiefahrzeuge verwandten Branchen wahrscheinlich ähnlich wie das Muster des Mobiltelefons jetzt bilden wird.

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