Die Verwendung von Lithiumbatterieleitern für Kraftfahrzeuge wird ein heißes Thema?

"Das China Automotive Technology and Research Center prognostiziert, dass Chinas kumulierter Schrott für Elektrofahrzeugbatterien bis 2020 eine Größenordnung von 120.000 bis 170.000 Tonnen erreichen wird." Insbesondere in den letzten Jahren wird mit der rasanten Entwicklung von Elektrofahrzeugen die jährlich erneuerte Batterie zu einer Situation werden. Effizientes Recycling steht unmittelbar bevor.

Am 25. Dezember 2016 veröffentlichte das Generalbüro des Staatsrates den „Vorschlag zur Einführung des erweiterten Systems zur Verantwortung der Hersteller“, der die Einrichtung eines Recycling-Systems für Elektrofahrzeuge erforderte. Die Verantwortung der Hersteller von Elektrofahrzeugen und Leistungsbatterien wurde geklärt. Es muss jedoch gelöst werden, wie ein Recycling-Netzwerk aufgebaut werden kann, wie ein Nutzungssystem aufgebaut werden kann und wie viele Probleme auftreten.

Aus einer Perspektive sprach ich über einige voreingenommene Ansichten: wie man die potenziellen Vorteile auf Unternehmens- und nationaler Ebene nutzt und wie man den Wert von Batterien erschöpft.

Der Entwicklungstrend der Batterieleiterauslastung ist selbstverständlich. Es wurden auch nationale Richtlinien und Standards eingeführt, und die Verantwortlichkeiten sind klar. Der Rhythmus der Leiter wird jedoch nur langsam verwendet, und wo liegt das Engpassproblem? Ich denke, es gibt mehrere Aspekte: "Das ganze Fahrzeug und das Batterieunternehmen haben noch nicht darüber nachgedacht." "Ich kann den Gewinn nicht sehen." "Wer verkauft das Produkt an wen?" "Der Unterschied in Menge und Qualität des Recyclings ist groß." "Wenn das Ende der Batterie verschrottet ist, wer wird sie recyceln? Wie kann sie effektiv recycelt werden?" Um es ganz klar auszudrücken, die Interessen sind nicht attraktiv genug, das System wurde nicht etabliert und die Industriekette und die Wertschöpfungskette haben sich noch nicht gebildet . Lassen Sie uns aus technischer und marktbezogener Sicht die potenziellen Vorteile von Fahrzeugherstellern, Batterieunternehmen und Ländern bei der Verwendung von Leitern betrachten.

1. Warum verwenden Unternehmen den Link „Kontrolle“, weil das Unternehmen über „Technologie“ verfügt?

Fahrzeughersteller und Batteriefabriken sind technologisch einzigartig. Dies steht außer Zweifel. Einerseits besteht der Vorteil des OEM darin, dass das Recycling-Netzwerk sehr ausgereift ist, effektiv eine Skalierung und ein einheitliches Recycling erreichen kann und auch ein wirksames Ventil werden kann, um Zuflüsse in unkontrollierte Kanäle zu verhindern. Die spezifische Implementierung der Methode und des Modells kann, obwohl sie im Hauptgeschäft gute Arbeit leistet, mit der unterstützenden Nebenbeschäftigung "drei Produktionen" gebündelt werden, wie das Unternehmensmanagementmodell für unterstützende Teile, das eine relativ feste und sich selbst zirkulierende kleine Industriekette bildet bilden. Verkürzen Sie die Industriekette, es ist einfacher, die Wurzeln zu kennen und die Sicherheit wiederverwendeter Produkte zu gewährleisten. Gleichzeitig wird die Anwendung der Batteriekapazität im Umlaufbereich erweitert und das Anwendungsfeld erweitert, wodurch natürlich die Kosten für die Front-End-Leistungsbatterie verteilt werden. Andererseits ist das Batterieunternehmen selbst die Ressourcen im Unterstützungssystem des Autoherstellers. Der technische Vorteil liegt auf der Hand. Es nutzt seine eigenen Tests und Rohdaten, um es für die ausgemusterte Batterie des gesamten Fahrzeugunternehmens besser geeignet zu machen. Gleichzeitig ist der Verkauf von vollständig ausgemusterten Batterien an Recyclingunternehmen von Drittanbietern, um einen positiven Materialkreislauf zu erreichen, ein sehr effektiver Weg, um die Kosten zu senken. Daher ist die Fähigkeit von Fahrzeugherstellern und Batterieunternehmen, ein System der Staffelauslastung zu etablieren, sowohl ausgereift als auch ausgereift. Es kommt darauf an, wie man auf nationaler Ebene führt, wie man versucht, soziale Verantwortung zu übernehmen. Gleichzeitig ist die Maximierung des Nutzens und die Rentabilität die grundlegende Triebkraft für unternehmerisches Handeln.

2. Warum muss das Land das Recycling „streng kontrollieren“, weil es „Angst vor Umweltverschmutzung“ hat?

Auf nationaler Ebene hat die Natur eine wichtigere und maßgeblichere Rolle gespielt. Nach strenger Kontrolle der Nutzung der Leiter, dem Ende des Recyclingprozesses, von der technischen, Kapital-, Management-Allround-Unterstützung für das effiziente Recycling von Altbatterien, Materialwiederverwendung. Es ist förderlicher für die Kontrolle des Verschmutzungsgrades der Umwelt. Dies ist auch das besorgniserregendste Problem. Ich erinnere mich an einen Professor, der sagte, dass eine 20-Gramm-Batterie drei Standard-Schwimmbadgewässer kontaminieren kann. Wenn es im Land aufgegeben wird, kann es etwa 50 Jahre lang einen Quadratkilometer verschmutzen. Stellen Sie sich zig Tonnen Batterien vor, wenn sie nicht richtig verwendet werden, werden unsere "grünen Berge und das grüne Wasser" wirklich ruiniert.

Aus technischer Sicht, wie man den verbleibenden Wert der Batterie "quetscht"

1. Von Beginn des Entwurfs des Leistungsbatteriesystems an ist es notwendig, die Entwurfselemente der „Stufenauslastung“ aufzulösen. Zum Beispiel Modulspezifikationen, Nennspannungsdesign. Wenn ich weiß, dass die stillgelegte Batterie in der "zukünftigen" Kommunikationsbasisstation verwendet wird, kann die Nennspannung des Moduls näher bei 48 V liegen. Auf diese Weise kann der Grad der Demontage des Moduls zu einem späteren Zeitpunkt verringert werden. Ein weiteres Beispiel ist das einfach zu entfernende Strukturdesign. In dieser Hinsicht müssen wir unsere Gedanken im Designprozess bewegen. Gegenwärtig ist die Konstruktionsstruktur "Baustein" besser für die Demontage geeignet. Die oben genannten Fälle sind nur ein oder zwei. Andere Komponenten sowie viele Designelemente können im Voraus "designbereit" sein. Wenn die Leiter das Produkt und die Front-End-Batterie verwendet, um eine feste Anwendungskette zu bilden, werden Kosten und Nutzen maximiert.

2. Förderung der Plattformnutzung und Forschung von Batteriestandardmodulen. Das Design von Batteriesystemen hat immer standardisierte Batteriemodule, und die Plattformisierung ist eines der Mittel zur Kostensenkung. Die Standardisierung des Moduls trägt auch dazu bei, die Nutzung der Leiter zu reduzieren. Die Standardisierungsschwierigkeit des Moduls liegt im Unterschied zwischen dem Fahrzeugraum und der Plattform für das Batteriemodul. Designer haben in diesem Bereich hart gearbeitet. In dieser Hinsicht schenkt Deutschland dem mehr Aufmerksamkeit und leistet bessere Arbeit. Durch die Anwendung eines standardisierten Moduls können die Kosten um ca. 30% gesenkt werden. In ähnlicher Weise ist das Ausmaß der Kostenreduzierung nach der Standardisierung des Moduls und der Verwendung der Leiter sehr optimistisch.

3. Die Verwendung der Leiter, das größte Problem, die Identifizierung der Qualität der stillgelegten Batterie. Das Unternehmen selbst hat einen unvergleichlichen Vorteil bei der Ermittlung der Batteriepoolqualität. Es überzeugt. Im Juli 2017 wurde die "Restenergiedetektion für das Recycling von Fahrzeugbatterien" herausgegeben und die Leitprüfmethode angegeben. Es reicht jedoch nicht aus, sich den Unterschieden bei den Produktunterschieden zwischen verschiedenen Unternehmen zu stellen. Unternehmen müssen zielgerichtete Erkennungsmethoden entwickeln, Big Data verwenden und ständig korrigieren. Nutzen Sie den Vorteil von Leitern, um kurzkettige Feedback-Informationen anzuwenden und die Testindikatoren ständig anzupassen. Stellen Sie sich ein solches Ergebnis vor, ob die Verwendung der Leiter angemessener und sicherer ist.

Die Kosten für die Batterie betragen 20% der Kapazität, um 80% der Kapazitätsverschwendung zu sichern. Der Trend dieses Musters ist klar

Die obige Lehre ist rau und nicht anspruchsvoll. Da der akku über eine Anwendungsfunktion von Kopf bis Schwanz verfügt, die Anwendung jedoch nicht ausreicht, ist dies eine bestimmte Tatsache. Erstens ist es aus Kostengründen sicherlich unvernünftig. Was ich sagen möchte, ist, dass durch die oben erwähnte effiziente Nutzung der Leiter die Vorteile genutzt und das Anwendungsfeld erweitert werden, was bedeutet, dass die Kosten ständig verwässert werden. Darüber hinaus sind die Kostenvorteile für das Recycling am Ende der Lebensdauer nicht unbedingt geringer als die Kaskadenauslastung. Vielleicht können Sie den Kostenbeitrag erhöhen. Dies kann mit der Weiterentwicklung von recycelten Extraktionsmaterialien erreicht werden.

Gegenwärtig wird allgemein vereinbart, dass die Leistung der Batterie bei 0,6 Yuan / Wh nicht mehr von Subventionen für das Überleben abhängt. In Bezug auf den aktuellen Status der Batterieentwicklung lagen die weltweiten Batteriekosten bereits bei 1 Yuan / Wh. Wenn das Leiternutzungssystem eingerichtet ist und das Netzwerk ausgereift ist, ist der Trend der Kostenbeschleunigung sicher. In Verbindung mit den energiespeichereigenschaften der Lithium-Ionen-Batterie selbst wird die Wettbewerbsfähigkeit im neuen Energiefeld gestärkt.

Zusammenfassung

Die Verwendung von Strombatterieleitern wird für längere Zeit ein heißes Thema sein. Einerseits sind die Kosten für die Batterie im gesamten Fahrzeug hoch, andererseits ist dies ein Umweltproblem. Wenn das Land in der Politik geneigt ist, wird es ermutigt, dieses schwache Glied zu unterstützen; Gleichzeitig suchen Unternehmen aktiv nach Möglichkeiten, die Batterieleistungszeit zu verlängern, um die Kosten zu senken. Zu welchem Zeitpunkt müssen die Kosten für die Batterie den Grad und die Tiefe der Auslastung der Unternehmensleiter berücksichtigen. Diese Win-Win-Situation, die Situation der gütigen Entwicklung neuer Energie, hat sich ebenfalls gebildet.

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