Wie sollen Altelektrofahrzeuge entsorgt werden?

Anmerkung des Herausgebers: Die Elektrofahrzeugindustrie befindet sich noch in einem verwirrten Stadium, die Verantwortlichkeiten in verschiedenen Bereichen sind noch nicht klar und die Industriekette wurde ursprünglich nicht gebildet. Wenn die erste Charge von Elektrofahrzeugen verschrottet werden soll, ist die Situation nicht optimistisch. Bericht Schrott Auto "Schwarzmarkt" Vermischung, Schrott Auto illegale Demontage, formelle Auto Demontage-Anlage wird behandeln? Problem beim Recycling von Strombatterien zu lösen, wohin gehen Altbatterien? Wie können die Kräfte aller Parteien zusammenarbeiten, um eine Win-Win-Situation zu erreichen? Mit diesen Fragen interviewte der Reporter kürzlich den Generalsekretär der China Renewable Resources Recycling Association, Schrottauto-Recycling und Recycling-Generalsekretär Zhangying.

Lösen des Wiederherstellungsproblems des Batterie-Closed-Loop-Systems

China Energy News: Wird das Elektroauto 2013 in einer Ruhestandsperiode verkauft? Was tun, nachdem der akku verschrottet ist?

Zhangying: Seit letztem Jahr sind Elektrofahrzeuge in den Ruhestand getreten, jedoch in geringerer Anzahl. Gegenwärtig folgt die Behandlung von Kraftzellen auf dem Markt dem Prinzip der "ersten Schrittnutzung, dann Demontage und Recycling". Gemäß den Vorschriften ist die Schrottautofabrik nicht für den Umgang mit Batterien qualifiziert und kann diese nur zerlegen und sammeln. Es gibt zwei Hauptmethoden, um mit den zerlegten Kraftzellen umzugehen: Erstens die Nutzung der Leiter, hauptsächlich für Kraftzellen mit guter Sicherheitsleistung, Demontage, Sortierung, Verpackung und Prüfung sowie andere Prozesse im Bereich energiespeicherung und langsame Batterie Fahrzeuge Echelon Nutzung; Das zweite ist das Recycling von Ressourcen, das hauptsächlich auf Kraftzellen ohne Leiterwert abzielt, und der Einsatz von Ressourcenregenerationstechnologie zur Regeneration positiver und negativer Materialien sowie die Gewinnung von Edelmetallen wie Kobalt, Nickel, und Kupfer. Dies ist die geschäftliche Verantwortung der nächsten Stufe. Demontage und Demontage sind zwei Konzepte.

China Energy News: Die Richtlinie schreibt vor, dass Automobilunternehmen für die Rückgewinnung von Altbatterien verantwortlich sein müssen, Autohersteller jedoch nicht für die Herstellung und Wiederverwendung von Batterien. Müssen sich Automobilunternehmen am Recyclingprozess beteiligen?

Zhangying: Aufgrund des erweiterten Systems der Herstellerverantwortung müssen Automobilunternehmen die Verantwortung für die umgekehrte Logistik übernehmen. Als Dienstleistungsverband in der Schrottfahrzeug-Demontagebranche hoffen wir, die Altfahrzeugressourcen nachverfolgen zu können, um bei industriellen Docking-Dienstleistungen gute Arbeit zu leisten. Da sich die derzeitige Nutzung neuer energiebatterieterrassen noch in der Explorationsphase befindet, ist der Markt noch nicht ausgereift, und die Restenergieerkennung und Staffelauslastung der Batterie können wir nur unterstützen. Für Hersteller, insbesondere Batteriehersteller, bedeutet Recycling die Kontrolle der Ressourcen, und es ist gut, dass das Recycling-Ende in ihren Händen liegen kann.

Der geschlossene Kreislauf der Batterien von der Produktion bis zum Recycling ist eine besonders gute Sache für unser Gebiet. Nur der relativ ausgereifte Mechanismus kann die Probleme vermeiden, über die sich die Gesellschaft Sorgen macht.

China Energy News: Wie lange dauert es, bis ein ausgereifteres System mit geschlossenem Regelkreis entsteht?

Zhangying: In der geschlossenen Schleife fehlen viele Dinge, wie die Aufteilung der Verantwortung zwischen dem Autoprodukt und der Hauptmaschinenfabrik, die Rolle der Recyclingbeteiligung und so weiter. Gemäß der Verwaltungsmethode handelt es sich bei der Batterie um eine kostenpflichtige Wiederherstellung, und die Hauptmaschinenfabrik muss Batterien bei der Autoabwrackanlage kaufen. Aber wer ist für diese Verbindung verantwortlich? Vertraut das Hauptmaschinenwerk einen Dritten an oder holt es ihn persönlich ab? Diese Probleme sind noch nicht klar und können nur in die allgemeine Richtung gelenkt werden.

China Energy News: Was ist das größte Hindernis beim Aufbau eines geschlossenen Systems?

Zhangying: Ich denke, es ist Politik und Top-Level-Design. Die Aufteilung der Verantwortlichkeiten und Pflichten der Marktteilnehmer ist nicht klar, der Markt hat keine konformen Teilnehmer und hat noch keine vor- und nachgelagerte Integration der Industriekette gebildet.

Illegale Demontage und Bestrafung unbekannt

China Energy News: Derzeit ist die Recycling-Situation von formellen Demontageanlagen nicht optimistisch. Laut Statistik liegt die Wiederfindungsrate immer noch unter 30%. Wie sollten formelle Altautounternehmen Ihrer Meinung nach die Wiederherstellungsrate und die Nutzungsrate verbessern?

Zhangying: Bisher ist die Entwicklung der Schrottautobranche der größte Schmerzpunkt auf dem Markt das niedrige Recycling, die Recyclingpreise haben keinen Wettbewerbsvorteil, das Leben von Subventionen ist immer noch die normale Branche. Die formellen Altautounternehmen sollten in angemessener Weise Verwertungsstellen einrichten und den Preis entsprechend dem Restwert und dem Wert der Fahrzeuge flexibel festsetzen, die Demontagefähigkeit der Unternehmen verbessern und die Demontage und Klassifizierung von Altfahrzeugen zur Steigerung der Leistung durchführen Wert. Darüber hinaus kann es das Informationsmanagementmodell verwenden, um das Wiederherstellungsmodell und das Transaktionsmodell zu innovieren und aktiv am Marktwettbewerb teilzunehmen.

Neben Unternehmen sollte auch der Aufbau von Gesetzen und Vorschriften für Altfahrzeuge gestärkt werden. Die derzeitigen Kosten für den illegalen Abbau sind zu niedrig. Die Entsorgung der illegalen Demontage von Altfahrzeugen ist nicht klar genug und kann nicht auf Gesetzen beruhen.

China Energy News: Einige Organisationen schätzen, dass Chinas Schrottvolumen im Jahr 2018 7 Millionen Fahrzeuge übersteigen wird und 2019 voraussichtlich 13 Millionen Fahrzeuge überschreiten wird. Angesichts dieser aktuellen Situation muss der Markt für Autoschrott zwangsläufig verfeinert und rationalisiert werden des Zyklus der Route. Welche Fortschritte wurden Ihrer Meinung nach in diesem Bereich in unserem Land erzielt?

Zhangying: Eine neue Version der Maßnahmen zur Verwaltung des Recyclings von Altfahrzeugen wird voraussichtlich in diesem Jahr veröffentlicht. Die Einführung und Umsetzung der neuen Managementmaßnahmen wird die institutionelle Reform der Altauto-Recyclingindustrie weiter vorantreiben, die Altautoindustrie zu einem geordneten, standardisierten und marktorientierten Entwicklungsmodell führen und die Verschrottung von Altfahrzeugen auf den richtigen Weg bringen nach Ursachen suchen. Gleichzeitig hat die Einrichtung von Demonstrationsbasen für die Fertigungsindustrie in den vier großen Ländern Lingang, Changsha, Zhangjiagang und Hejian in Shanghai die Entwicklung der Fertigungsindustrie gefördert. Wir haben eine Reihe von Wiederherstellungsunternehmen ermutigt, die Führung zu übernehmen und eine Reihe einflussreicher Wiederherstellungsunternehmen für Autoteile und -komponenten zu gründen.

China Energy News: Wie kann die Marktentwicklung weiter gefördert werden?

Zhangying: Wir werden das Design auf höchster Ebene stärken, das erweiterte System der Herstellerverantwortung vollständig implementieren, die Hauptverantwortung der Automobilhersteller stärken und das rationelle Recycling von Altfahrzeugen fördern. Das Gesetz verbessert Richtlinien, Vorschriften und Verwaltungsmechanismen weiter, um eine marktorientierte Entwicklung zu fördern. Wir werden die Aufsicht der Branche stärken und gegen graue Transaktionen vorgehen. Wir werden den Zertifizierungsplan für das Recycling von Autoteilen und -komponenten fördern, den freien Verkehr von recycelten Teilen und Komponenten fördern, den Marktwettbewerbsmechanismus voll ausnutzen und die Steuerbelastung formeller Schrottautounternehmen angemessen reduzieren.

Eine Win-Win-Situation erfordert mehrere Allianzen

China Energy News: Welches Modell sollte Ihrer Meinung nach zwischen Automobilunternehmen, Autobesitzern, Ladestapelfirmen und Recyclingunternehmen im Bereich Elektrofahrzeuge etabliert werden, um eine Win-Win-Situation zu erreichen?

Zhangying: Autofirmen, Eigentümer, Ladestapelfirmen und Recyclingunternehmen richten gemeinsam ein lebenslanges Managementsystem für Elektrofahrzeuge ein, um eine Win-Win-Situation zu schaffen. Erstens sollten Automobilunternehmen durch gemeinsame Recyclingunternehmen gemeinsam ein Recyclingnetzwerk für Elektrofahrzeuge einrichten, um das vollständige Lebenszyklusmanagement von Elektrofahrzeugen zu erreichen und das erweiterte System der Herstellerverantwortung zu erfüllen. Wir sollten ein vernünftiges System wie ein Pfandsystem einführen, um den Eigentümer zu ermutigen, das verschrottete Elektroauto gemäß den Vorschriften zu den Autorecyclingstellen zu schicken und die Ressourcennutzungsrate des verschrotteten Autos zu verbessern.

China Energy News: Was sind die Gründe, die derzeit die Bildung dieses Modells behindern?

Zhangying: Dem Markt fehlt die Zurückhaltung, damit Autobesitzer die Initiative ergreifen können, um Altfahrzeuge an Recycling-Verkaufsstellen zu schicken. Die mangelnde Klarheit in Bezug auf die Rechte und Pflichten von Automobilunternehmen und Recyclingunternehmen erschwert die Einrichtung eines einheitlichen Systems zur Rückgewinnung von Batteriebatterien.

Aufgrund des inkonsistenten Modells und der inkonsistenten Parameter der frühen Produktion von Batterien besteht das Problem bei der gegenwärtigen Staffelauslastung darin, dass es keinen einheitlichen Standard für Leistungsbatterien gibt und es immer noch Schwierigkeiten bei der zentralen Verwendung in großem Maßstab gibt.

Die Win-Win-Situation erfordert eine Kombination mehrerer Marktteilnehmer, um das umgekehrte System zu verwalten, unabhängig davon, ob es sich um eine Leiter oder ein Recycling und eine Demontage handelt. Die Voraussetzung ist, den Fluss gebrauchter Batterien zu überwachen und sicherzustellen, dass sie sich letztendlich auf Hersteller mit formalen Qualifikationen konzentrieren können. Die gesamte Branche arbeitet unter einem gesunden und geordneten Mechanismus. Natürlich wird sich eine Win-Win-Situation ergeben.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.