Wie viele Kilowattstunden hat die Batteriekapazität eines Elektroautos im Allgemeinen?

Verschiedene Arten von Elektrofahrzeugen haben unterschiedliche Verwendungszwecke [Leichtwagen, Lastkönig, Kletterkönig, Langstreckenkönig - mehr als 150 Kilometer gleichzeitig]. Die Batterie ist auch anders. Der Großteil der Einzelbatterie ist 12 Volt, und es gibt auch einige Einzelbatterien sind 16 Volt, Elektroauto mit Batterie hat 48 Volt 12 Ampere, 48 Volt 20 Ampere, 60 Volt 20 Ampere, 64 Volt 30 Ampere [Elektromotorräder] 72 Volt 40 Ampere [Langzeitkönig]. Die Preise können je nach Größe des Akkus stark variieren.

Die Batteriekapazität eines Elektroautos hängt von Faktoren wie Marke und Herkunft ab und liegt im Allgemeinen zwischen 15 und 60 kWh.

US-Mainstream-Batteriekapazität für Elektrofahrzeuge (US-Vorschriften verlangen eine Batteriepackkapazität von mindestens 16 kWh, um einen Bundeszuschuss von 7.500 USD zu erhalten, sodass reine Elektrofahrzeuge auf dem US-Markt im Allgemeinen 16 kWh überschreiten):

Chevrolet Volt (VOLT): 16 kWh;

Nissan Leaf (LEAF): 24 kWh;

Kodak Electric Vehicle (CODA): 33,8 kWh;

Honda Fit Electric Edition (FitEV): 20 kWh;

Mitsubishi i Elektroauto (iMiEV): 16 kWh;

Ford Focus Electric Edition (FocusEV): 23 kWh

Batteriepackkapazität einiger Elektrofahrzeuge in China:

Jianghuai Tongyue: 15 kWh;

BYD e6: 57 kWh;

Elektroauto Chery Ruilin M1: 16-20 kWh;

Elektroauto Lifan 620: 30 kWh; und so weiter.

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Normalerweise sagen wir, dass die Batteriekapazität in Amperestunden ist, was auf einer bestimmten Batterie basiert, die bestimmt wurde.

Zum Beispiel sagen wir die Akkukapazität dieses Mobiltelefons; Die Batteriekapazität dieses Batterie-Autos ist für verschiedene Batterien unterschiedlich. Für die Ermittlung der Batteriespannung ohne Berücksichtigung der tatsächlichen Spannung muss lediglich angegeben werden, dass die Batteriekapazität dargestellt werden kann.

Für Batterien mit unterschiedlichen Spannungen können wir Anshi jedoch nicht einfach zur Darstellung der Kapazität verwenden, z. B. eine 12V20AH-Batterie, eine 15V20AH-Batterie, sogar 20AH, die die gleiche Leistungslast liefern. Das Gerät kann normal arbeiten, aber die Dauer ist Nicht das gleiche, so sollte die Standardkapazität in Arbeit sein.

In einem anderen Beispiel kann ein Gerät 12 V und 24 V unterstützen. Es kann mit einer 12V (20AH) Batterie betrieben werden und kann eine Stunde dauern. Dann werden zwei Serien zu 24 V (20 Ah). Die Zeit wird verdoppelt, daher sollte die Kapazität zu diesem Zeitpunkt als die in der Batterie enthaltene Arbeit betrachtet werden, und sie sollte nicht einfach betrachtet werden.

W (Arbeit) = P (Leistung) * T (Zeit) = I (Strom) * U (Spannung) * T (Zeit)

Diese Diskussion der Batteriekapazität hat praktische Bedeutung und muss realistisch sein. Andernfalls kann man sagen, dass ein Handy-Akku größer ist als die Akkukapazität eines Akku-Autos. Das ist offensichtlich unwissenschaftlich.

Die folgenden Daten sind maßgebliche Daten. Ich gebe es den meisten Leuten nicht. Gib Freunden Punkte!

US-Mainstream-Batteriekapazität für Elektrofahrzeuge: (Nach US-Vorschriften ist eine Batteriepackkapazität von mindestens 16 kWh erforderlich, um einen Bundeszuschuss von 7.500 USD zu erhalten, sodass die reinen Elektrofahrzeuge auf dem US-Markt grundsätzlich 16 kWh überschreiten.)

1. Chevrolet Volt (VOLT): 16 kWh;

2. Nissan Leaf (LEAF): 24 kWh;

3. Keda Electric Vehicle (CODA): 33,8 kWh;

4. Honda Fit Electric Edition (FitEV): 20 kWh;

5. Mitsubishi i Elektroauto (iMiEV): 16 kWh;

6. Ford Focus Electric Edition (FocusEV): 23 kWh und viele mehr

Batteriepackkapazität einiger Elektrofahrzeuge in China:

1. Jianghuai Tongyue: 15 kWh;

2. BYD e6: 57 kWh;

3. Elektroauto Chery Ruilin M1: 16-20 kWh;

4. Elektroauto Lifan 620: 30 kWh.

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